深圳绿色物流区的课程:快速跟踪零排放货物
深圳’零排放货柜的经验为其他城市提供了加速零排放货物的其他城市的课程。照片由Joshua Fernandez / Outplash

城市货运车辆占少于 10% 大多数城市的道路上的车辆,但他们占运输相关的二氧化碳排放量和污染物的不成比例。据北京运输机构称,北京的货运占运输相关的二氧化碳排放量的20%,分别超过40%和30%的毒性NOx和微粒物质排放。随着世界各地的城市寻求过渡到零排放式运输系统,以便更清洁,防止气候变化,日期短的日里 城市货运车辆的外差影响 使它们非常适合电气化。

激励城市货运车辆电气化的一致方式是通过零排放区域,严格调节或禁止完全化石燃料动力车辆的区域。零排放区域,以货物为目标的特定车辆,作为许多城市的近期近期更具技术和政治上可行的选择之一。在荷兰,关于 30个城市 在2025年将零排放货运区介绍零排放货区的时间表,以及加入的35个城市 C40绿色健康街道宣言 已致力于将零排放货柜分阶段逐步到2030年。

在中国,深圳自2018年以来已有零排放货区。他们已证明有效加快零排放货车的采用,通过物流服务提供商和车辆制造商生产的使用。该区域还有激励物流服务提供商巩固交付和提高效率。

但深圳面临着大量的障碍。与过渡到零排放总线相比, 已经很复杂,转换到零排放货车的开关可以更加宽度。电荷车辆的高成本可以侵蚀物流服务提供商的利润,并增加供应链成本,即 已经很高了。城市送货市场也分散,其特点是小型物流服务提供商。为应对这些挑战,深圳致力于面对车辆更换困难的公司的激励和豁免计划。 

在一个 新指南 通过运输脱碳联盟,C40和策略在实施零排放货区,WRI贡献了一节关于深圳的经验,突出了有效的事情以及没有的东西。

开始小并从事所有利益相关者

深圳是全球第一个推出零排放货运区的城市。在2018年成立,它是10“绿色物流区域”,因为他们在本地已知,授予每天免费进入电荷车辆,其中车辆重量在4.5吨以下,同时完全禁止化石燃料货车。

部分刺激了零排放区政策,部分由深圳慷慨补贴一般,到2019年底,该市在运营中拥有超过70,000台电池电动货运车,包括面包车,卡车和废料收集车。电荷车辆总数甚至超过了电动公共汽车和出租车,成为该市最大的运营电力舰队。

深圳而不是单个大区,而不是多个小区域。该区域的总土地覆盖率仅为22平方公里,位于深圳土地面积的1.1%。每个区域的大小从0.4到5.4平方公里。

但该区域的影响差异。城市政府需要每个地区至少有一个绿色物流区,并为污染物和公司使用热点模型2 浓度识别最佳地点。该市还举办了广泛的咨询,从事本地零售商,物业所有者和物流服务提供商,导致区域领土和豁免规则的共同创造。

这些规则规定了区域应该很小,有可能未来扩张;包括受空气污染影响的主要商业中心和大型住宅区;并受到(但排除)主要道路的约束,以简化执行,并提供通过交通的替代路线。规则还免除了一定的车辆,非常难以为用,如冷藏车辆和重型拖拉机。 

财务激励和车辆租赁

深圳’s successful introduction of zero-emission freight zones largely hinges on its financial incentives and vehicle leasing schemes. Both measures have been critical, particularly for small logistics service providers, in overcoming cost barriers and shifting risk.  

在介绍绿色物流区之前,深圳实施了充足的财务激励,以使零排放货车成本竞争力。除了巨大的车辆购买补贴外,深圳是第一个提供的中国城市 运营补贴 对于电荷车辆,超过车辆的充电成本。电荷车辆还享受一小时的免费遏制侧停车场。  

此外,而不是拥有电动汽车,这是深圳的许多公司从第三方租赁他们,该公司储存了他们的前期投资,并将风险转向租赁。一些租赁甚至提供添加的服务,包括将来自多家公司的小型货物组合成更大的负载并使用信息系统来识别新的需求。

自愿计划

然而,许多城市没有深圳的奢侈品补贴购买和运营零排放货车。当深圳介绍其绿色物流区域时,它已经建立了一辆临界电信车辆 - 其总物流车辆队列的五分之一 - 通过购买和运营补贴。

在没有慷慨的政府补贴计划的情况下,一些城市在发动强制性零排放区域之前,在物流服务提供商和社区的自愿计划开始。鹿特丹,在2025年到2025年,在一个区域中逐步识别“冠军“每个交付部分的公司展示运营零排放舰队的可能性。在洛杉矶,地方当局呼吁小型飞行员区域的社区建议,以及 1个平方英里的区域 由圣莫尼卡市提出,涵盖其主要商业区。

避免排放泄漏

深圳的另一教训是需要避免从区域的排放“泄漏”。例如,缺乏转移路线的大区域 可以通过交通绕开,导致较长的路线,从而实际上增加排放。薄弱的执法也可能导致非法使用乘用车运费。因此,零排放货区必须精心设计,强制执行,如果有助于城市提供清洁的空气和排放减少目标。

通过车辆电气化的技术进步,城市货运部门面临前所未有的机会来抑制其碳足迹。深圳显示零排放区可以在建设加速货运车化的势头中发挥关键作用。尽管实施挑战,但城市可以通过良好的设计,支持性激励,强大的执法和自愿计划快速阶段成功阶段。 

Lulu Xue. 是WRI China Ross Center的研究助理,在那里她支持青岛和成都的可持续运输努力。

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