战斗Covid-19:3种创造持久变革的方法

更多城市正在改变他们的街道,以增加走路和骑自行车的空间。一种“complete streets”在2019年9月的Belo Horizo​​rye的干预。照片由Rafael Tavares-octopus薄膜/ Wri Brasil

由于Covid-19爆发扰乱了全球的移动性,越来越多的城市正在改变他们的街道,以增加走路和骑自行车的空间,减少汽车使用 期间 大流行。这些变化旨在帮助人们在保持社会疏散的同时绕过,但他们也可以帮助城市转变为更有弹性的,更加联系的碳气未来。

这对人,城市和地球来说是一件好事。除了将公共空间的平衡转移到人们而不是汽车,并增加行走和骑自行车的安全性,这些街道转型可以带来 更广泛的福利 对于气候变化,公共卫生,当地经济和 包容.

为了“完整的街道,“当前时刻可能会发出倾斜点,经过多年的建筑势头。而对于努力成为主流的其他潜在的变革性城市解决方案,有很多东西可以从拥有更多膨胀的街道重新设计的城市激增。

但并非所有街道重新设计都在长期成功。从我们丰富的经验,致力于测试,飞行员和实施 完整的街道 interventions 在巴西的20多个城市,我们反思了关于如何创造有影响力和持久变革的教训。这些经验可以帮助城市寻求以响应Covid-19实施类似的解决方案,以及寻求以规模转换城市的其他项目。

开始 小的 for Big Impact

街道设计的小规模,快速和实惠的变化会产生很大的影响。这样的 ”战术城市主义“这可能需要简单地绘制新的行人区域,安装低成本的街道家具或从停车位创建百百万件,可以作为更广泛变化的催化剂。再加上社区参与 - 特别是与频率一起生活,工作或使用街道的人 - 它允许人们在实施永久性变更之前体验新设计,了解有关进一步变化的好处,并且经常建立强大的支持。眼见为实。

该策略已证明有效地在巴西实施完整的街道项目。项目的执行速度更快,因为在开始时变化不一定是永久性的,并且可以逆转。在试点期间收集的数据经常显示有形的好处,有助于更多的试点项目转换为永久性变化。快速胜利也鼓励城市官员在城市其他地区尝试类似的项目,甚至增加了更大影响的变化范围。

当以响应社区担忧和未来的计划执行时执行 - 无论是一个轻度干预或更长期的基础设施 - 战术城市主义,通过赚取人民的信任,可以成为积极的城市转型的强势盟友,提供学习的空间,并使决策者和用户保持激励,看到快速收益。

社区参与是贝洛·奥里州地区这个低速区项目的战术城市主义干预持久成功的关键。照片由Rafael Tavares-octopus薄膜/ Wri Brasil

通过城市联盟建立支持

随着城市面临着越来越多的挑战,它比以往任何时候都更重要,并且可以了解其他地方的工作。 Wri Brasil以及市长国家前面,创建了一个努力在全国各地实施完整街道的城市网络。部分归功于这一联盟,在该国完整的街道项目上工作的最初城市数量从2017年的10年增加到今天的10个。

这种同行网络允许城市规划人员交流挑战和经验教训,帮助彼此克服当地问题并提供更好的项目。作为一个团体,他们最终通过互相推动并像团队一样表现得更快地发展项目,专注于改善居民的改善街道的共同愿景。

联盟的成功非常依赖于两个方面。首先,一个良好的治理结构,允许参与者城市和协调他们的组织之间的平稳关系。设置频繁的在线核查询,创建一个易于访问的平台,用于共享像WhatsApp组,如WhatsApp组,并每年举办一次或两次,以获得更深的连接,帮助人们感受到相关和动机。建立信任对于允许不同的行为者无缝活动和实现有形结果至关重要。

其次,保持网络啮合是很重要的。推出小型任务,如开发飞行员项目或在网络研讨会中提出良好做法,在城市之间创造健康的竞争。向公众进行沟通也有助于奖励良好的演员并创建积极的反馈循环。

在2019年3月的巴西巴西·巴西·巴西繁忙的JoãoAlfredo街上创造一个更安全的交叉路口。照片作者Daniel Hunter / Wri Brasil

准备好改变时刻,但也要注意细节

城市官员之间的常见挫折是当多年来的良好项目时期,因为没有挑战现状或新政府进入办公室,现有项目被暂停,支持不同的政治优先事项。战术城市主义和城市网络通过降低栏来启动项目并扩大框架以超越一个市长或另一个市长或其他人的议程,帮助短路这两者都有帮助的短路这种动态。

外部中断也可以是改变的动力,当新的解决方案突然追求而不是唾弃时,创造时刻。 covid-19有 大大改变了城市如何工作 由于锁定引入了在城市的搬迁和生活的新规则。完整的街道和战术重新设计的好处比以往以往更清晰,街道上的车辆较少,无需运输需要更多的空间。决策者 米兰, 巴黎, 西雅图 其他地方都认识到这一点并使用Covid-19回应,以便为更多的行人和骑自行车友好的城市设计提供枢纽。而且,改变的变化不仅可以改善公共空间的使用而是明确,因为它的潜力散步和骑自行车,因为他们的变革性潜力也很短暂地为更可持续和居住的城市做出贡献。

但虽然街头变换可以快速实现,但它们仍然需要高质量,良好的设计,随着时间的推移成功。例如,在更高的速度区域中,仅使用轻型障碍将骑自行车者或来自汽车的行人分开可以让人们处于严重的风险。在这些情况下, 减速努力 与街头转换进行串联进行的,以及清晰的标牌,所以所有用户,包括司机,了解街道的新动态。设计与新的道路动态和将现有行人和骑自行车道连接到任何新的基础架构的安全交叉点也是确保更改连接到更广泛的城市移动网络的关键要素。这些细节可能需要更多的时间来实现正确,但他们有助于确保项目的成功和可持续性。

波尔图阿勒格尔的JoãoAlfredo街道干预包括彩绘的人行道延伸和盗版,以改善骑自行车者的安全性。照片由Daniel Hunter / Wri Brasil

我们生活在一个可能导致多个城市转型的过渡期。人们会旅行,工作和生活一段时间。致力于以多种方式致力于汽车致力于携带汽车的大量公共空间。更紧凑,连通的城市更健康,更可持续,更具包容性,更高效,可能产生尽可能多的屈服 到2050年的净利润24万亿美元。但它是那些适应最快的城市,能够维持转型性变化,从这些变化中受益。

Paul. Manoela dos Santos 是Wri Brasil Ross Countrent型住宅活动的活跃移动经理。

Francisco Minella Pasqual. 是Wri Brasil Ross Centurity的城市流动助理。

FernandoCorrêa. 是WRI Brasil的通信分析师。

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