有价值的路牌值得投资吗?
有轨电车是在投资可持续Welcome移动时考虑的Welcome的多个公共交通选择之一。照片由Sean Davis / Flickr。

有轨电车是在投资可持续Welcome移动时考虑的Welcome的多个公共交通选择之一。照片由Sean Davis / Flickr。

经济学家 最近 争辩 这辆路牌是“浪费金钱”,引用了他们的高资本成本和效率低下的运输工具。 其他 据称,有轨电车可以成为创造动态,充满活力的Welcome环境的催化剂。这两个争论都有一些真相。以及其他形式的轻轨 - 以及地铁和总线快速运输(BRT) - 有轨电车可以是一个高容量的运输选项,可以提高Welcome移动,生活质量和环境,同时提供私人车辆使用的替代方案。然而,在许多情况下,其他形式的公共交通工具可能更具成本效益的投资。Welcome应在实施之前考虑每个公共交通系统的福利和成本。

有轨电车作为摆放工具

有轨电车变得越来越多 常见的 在美国,有23个现有系统和目前正在建设的另外12个。虽然他们通常是 旅行 比其他形式的公共交通工具更慢,覆盖较短的距离,有轨电车可以帮助塑造Welcome走廊的身份和促进进入过境的发展( 托德 )。例如,波特兰街道轨道只有旅行 每小时六个半英里,但它能够触发 $ 23亿美元 私人投资由于土地价值增加,有轨电车可访问性。 支持者 Streetcars认为,他们比可比的公交服务更具吸引力,因此更能吸引新的骑手和游客。一些Welcome可能无法专注于 整合 有关运输系统的其余部分的路牌,而且将使用Streetcars作为特定走廊的垫板。欧洲的街道车,通常被称为 电车 ,与他们的北美同行不同。这些电车通常距离更长的距离,并与道路交通隔离,比美国的旅行更快。

巴士快速运输迅速蔓延

有轨电车和轻轨项目的两个最突出的替代品是速递快速交通和地铁。 BRT. 是一辆基于公共汽车的公共交通工具,可在独家途中运营。它是一种相对较低的成本,高容量的运输选项,迅速蔓延到世界各地的Welcome。最初在20世纪70年代在拉丁美洲开发, 180个Welcome  现在拥有或正在实施BRT系统,其中一部分是拉丁美洲和亚洲。美国存在很少有优质BRT系统,只在哪里 36万 乘客每天使用BRT 11,000,000 每天在巴西。高质量BRT系统具有集成站,BUSWAYS和信息技术,可以在高速公路中使用快递服务或完全分离的车道时达到相对高的速度。 BRT. 资本成本 比轻轨系统低4 - 20倍,比地铁系统低10-100倍,容量和服务水平相似。

成功的BRT系统可以导致用户的重大经济发展和时间节省。在伊斯坦布尔,典型的Metrobüs乘客节省了 每天52分钟,虽然墨西哥城站在拯救 1.41亿美元 由于旅行时间从一个BRT线路减少而获得经济生产率。类似于有轨电车,BRT有可能产生显着的过境发展。例如,克利夫兰的健康线BRT生成 58亿美元 在投资中,虽然项目只需成本 $ 1684万美元 构建。然而,与电街车不同,BRT系统可以是主要的 生产者 不使用清洁公共汽车和燃料时的有害颗粒物质。

地铁:大型动态Welcome的关键交通选择

尽管需要巨额资本成本,地铁系统具有最高的主要公共交通工具的能力和速度。地铁系统能够携带更多 30,000名乘客 每小时的每个方向,可以允许大Welcome的商业区继续生长,道路服务将越来越沮丧。 Metros相对 高距离 在车站之间,因此需要总线或中间公共交通服务,以实现最后一英里的连接。目前, 187个Welcome 有一个地铁系统,这个数字被设置为增长。地铁系统存在于全球Welcome,欧洲,东亚和美国东部的最高集中度。他们可以成为人口众多Welcome的重要可持续移动性,如 16个Welcome 拥有平均每日乘客高出200万乘客的地铁系统。

Welcome应考虑基于Welcome的具体背景,预算和目标的每个交通选择的利益和成本。高品质的公共交通工具可用于减少道路拥堵,提供环境效益,减少旅行时间和成本,塑造Welcome形态,和 支持 脆弱和低收入人口。对于讨论的每种形式的公共交通工具,政府都应该偶尔投资 分区改变了 增加密度,促进混合用途,过境型发展。通过投资公共交通备选方案的正确组合,Welcome可以创造可持续移动的文化,而不是专注于汽车使用的文化。

达里奥希尔戈  也为这篇文章做出了贡献。

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