可持续运输研讨会:欧洲城市占据焦点
老遇见了伦敦地下的同一站之路。照片由Ian Mansfield。

老遇见了伦敦地下的同一站之路。照片由Ian Mansfield。

这篇文章是覆盖的系列的一部分 2011年可持续运输研讨会 在2011年4月6日至8日,土耳其的Kocaeli,一个举办的活动 embarq.,这个博客的生产者。

在第一天的 2011年可持续运输研讨会 在Kocaeli,土耳其,埃默尔克土耳其导演 Sibel Bulay. 强调需要三个可持续性维度:经济,社会和环境。她呼吁改变城市的优先事项,从搬运汽车移动人们。

发言者提出了从可持续运输愿景采取的城市吸取的示例和经验教训。 尼克布罗姆利 讨论了 伦敦的运输 过境,经济发展和土地利用规划的综合方法,突出了政治领导力和合理规划的重要性。 Bromley加强了使用胡萝卜和棍棒方法实现可持续交通目标的概念:提供 使用私家车的抑制,同时增加了 供应途骑自行车.

电车线线历史的市中心不来梅,德国街道。由allie_caulfield照片。

电车线线历史的市中心不来梅,德国街道。由allie_caulfield照片。

几位发言者共享可持续运输的例子 欧洲委员会的城市’s CIVITAS Initiative 支持和评估雄心勃勃的综合可持续城市交通策略的实施。

Michael Glotz-Richter 描述了一些 不来梅,德国的 可持续运输计划和政策。虽然他承认这座城市在清洁车辆的进步时,他指出,电动汽车不会减少城市的车辆数量,因此不要解决交通问题,例如拥堵或道路安全。 Glotz-Richter继续描述 不来梅的汽车共享系统为某些人解释,分享汽车比拥有汽车更具成本效益。他提供了比喻,“如果你想要一杯牛奶,你会买牛吗?”

可持续运输的最佳实践

Bruno Corbucci. 谈到了这一点 车辆访问限制 罗马,意大利于2001年实施,以减少市中心的车辆数量。自动板号识别系统识别未注册的车辆,并询问他们进入市中心的费用。罗马的当地移动机构开发了一个 智能交通系统,提供在线公共交通和公园和骑车 信息,旅行计划,计划和地图。这进入了信息技术工具 在大型活动中管理运输系统 并在2010年南非世界杯和德里英联邦比赛中展示,并将在2012年伦敦夏季奥运会上试点。

格拉茨,奥地利第二大城市和 2008年民心城市,优先考虑“温柔的移动性”,这 Gudrun uranitsch. 解释包括步行,骑自行车和公共交通工具。乌拉尼斯分享 很多例子 格拉茨如何将自己从一个以车上的城市转变为一个以公民为导向的城市。最值得注意的是,速度限制是 在80%的城市街道上减少到每小时30公里 (它每小时只有50公里的动脉。)通过在城市周围发布多彩标志,这座城市宣称其对骑自行车的人的热爱,该城市周围发表“谢谢骑自行车”,并教育所有年龄段的公民安全地骑自行车 真正的交通街上的课程.

HayriBaraçli博士总经理 IETT.伊斯坦布尔的公共交通机构指出,该市的运输系统包括从当地巴士到重型铁路的多样化服务,每天运载300万次乘客(每年10亿。)这些乘客每天旅行的累计距离将圈出地球12次每天。伊斯坦布尔的MetrobüsBRT目前在10公里处将43公里的系统扩展。它每天节省613吨二氧化碳,每小时每小时每小时30,000名乘客移动每小时42公里。 Metrobüs可以通过解决初始走廊中学到的一些经验教训来继续改进。但是,作为会话主持人, GökmenErgün教授 备注的是,Metrobüs是一个具有非凡的成功故事。它值得铭牌!

波尔图地铁共享DomLuís桥的上层甲板与行人。照片由Daniel Sparing。

Metro Do Porto与行人共享DomLuís桥的上层甲板。照片由Daniel Sparing。

欧洲城市的例子

Alexandre Blaquiere 讨论了卫星 法国图卢兹 专注于将城市规划和公共交通政策联系起来,以增加公共交通工具。这座城市没有足够的资金来扩展铁路网络,所以相反,专注于整合现有模式,为乘客提供更多选择。图卢兹发现了 公共交通信号优先级 将旅行时间减少10%至15%,交通灯的等待时间为50%。他们发现了 运输需求服务 是较低密度区域的适当解决方案,每天需求不到2,000名乘客。

汤姆godefrooij. of the 循环专业知识的界面(I-CE) 荷兰说,骑自行车是可持续运输的重要组成部分,特别适用于短路门徒旅行。在世界上许多城市中,大量旅行足以通过自行车制造:在U.K.中三分之一的旅行小于1英里。在美国,所有旅行中的一半不到3英里,在印度城市的56%和72%的旅行中不到5公里(3.1英里),因此这些国家的城市有很大的潜力增加了他们的骑自行车模式股票。 Godefrooij还指出,使用自行车作为公共交通的饲养者有效地延伸了过境系统的集水区。他建议城市确信他们的自行车网络是连贯的,直接和安全的。

佩德罗佩雷拉 提出了 波尔图,葡萄牙s 地铁系统。 63公里的轨道系统在公私伙伴关系协定下不到10年完成,政府来源约有25亿欧元的资本投资。 12%的旅行,或每年5340万乘客在地铁上进行,其中25%来自汽车。新地铁站的建筑和城市设计一直是优先事项,在建设开始之后,重组公交系统以确保公交线路与地铁站完全集成。地铁DO DO PORTO使社区参与优先考虑并定期进行 音乐家在车站中表演。常规调查表明客户满意度为80%。

卡塞尔,德国,姐妹科科利市(本周东道国城市’S会议)提供了最终的可持续运输例子。  Sabine Helms. 描述了卡塞尔的电车, Regiotram nordhessen.,说明电车如何构成可持续运输,特别是在中小型城镇。该地区无法扩展重型铁路网络,因此,RegiotRam使用现有的区域铁路网络基础设施加上局部地面道路,使居民能够从周边地区到市中心而无需转移。火车使用混合动力电动车辆,用柴油发动机用于零垫,没有架空电线。 1.8亿欧元的项目每年从不到200万乘客增加公共交通乘客,每年乘以500万乘客。

要查看完整议程,请访问官方活动网站:www.surdurulebilulasim.org

The conference is also being streamed live: //www.tbbtv.gov.tr

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