交通蒸发:当公路空间从汽车重新分配时,真的发生了什么?
在首尔的Cheonggyecheon溪流,拆除高速公路的高速公路,为大规模的公共娱乐空间拆除。照片由Aleksandr Zykov

20世纪整个道路发展主要是基于更多基础设施简化交通的前提。但证据表明,道路建设,而不是降低拥挤,实际上 增加流量。当汽车的旅行时间减少并且便于增加,加上私人车辆的吸引力作为财富和站立的持续指标,人们倾向于制作更多的汽车旅行。最近 工作文件 由巴塞罗那大学的研究人员从1985 - 2005年的545个欧洲城市中的数据确认,两十年来的能力扩张努力导致了更多的车辆交通,而不是少,并且没有缓解拥堵。

对交通发电的逆转效应是“交通蒸发”的现象:当公路空间从私人车辆重新分配到更可持续的运输方式时,流量消失,如行走,骑自行车和公共交通。虽然交通蒸发已被充分记录了20多年,但大多数决定和意见者仍在留下减少车道将使交通更糟的印象。   

2001年,研究人员凯恩斯,阿特金斯和古德文发表了一篇论文 市工程师 审查70种道路空间重新分配案例,包括来自多个国家200交通工程师和策划者的推荐书。在大多数情况下,研究人员认为,由于重新分配远离私人车辆而无法忍受的交通的预测是在大多数情况下的危言耸道。人们以交通模型不准确预测的方式调整他们的行为。当车道从汽车流量重新分配到更高容量的模式 - 人行道上,自行车道和公共汽车或轨道车道 - 交通问题比预期的严重程度较小,而且交通量明显减少。

当然,根据本地背景,背景条件以及如何计划和实施道路空间重新分配项目,对该效果有很大的变化,但一般结果比消极更积极。没有交通的天启。交通不仅是在大多数情况下在附近的街道上重新分配道路的道路。在63个区域中,51个SAW减少从147%到0.1%,平均下降22%。只有12例锯流量增加0.4%至25%。 

这发生了为什么会发生?根据该研究的作者,在几个案例中的项目包括新的交通管理计划,例如交通信号的协调,使交通更有效。但在许多情况下,个别司机不仅改变了他们的路线,而是他们的出发时间,“扁平化”在旅行时期的峰值。其他司机改变了他们的目的地(例如,在不同的位置购物)或巩固他们的旅行(一个被称为“旅行链接”的概念),与他人分享他们的车辆或更频繁地远程电影。干预措施结束几个月后,更多人开始搬到和工作,在更多地获得汽车以外的运输方式,甚至开发人员改变了他们的计划。道路空间重新分配似乎点燃行为变化,私人汽车使用的破坏习惯,否则可能没有被破坏。

最近,欧洲城市和美国和加拿大的一些城市地区进一步证实了这一效果,往往通过更具侵略性的空间重新分配举措。

2009年纽约市时代广场的行人是一个值得注意的例子。 根据地方当局,由于该地区截止到交通,行人伤害已经下降了40%和车辆事故15%。在伦敦,2019年,泰晤士河上的一座桥梁由于维护问题而关闭,新闻界 预期总混乱。但在桥梁周围的区域中,噪音和空气污染的水平显着减少。在哥本哈根市中心的行人和交通停车的智能管理后,已经观察到类似的效果 旧金山苏黎世。最象征性的案件之一是 在首尔汇聚湄公河高架高速公路。尽管令人担忧的是,其拆迁会加剧交通问题,但长期恐惧的交通增加 从未到达.

这并不意味着城市在农村地区和其他城市之间不需要充足的道路连接。但减少了在更加密度区域的汽车的道路空间,同时改善了散步,骑自行车和公共交通的区域,显然不会产生许多人认为它的兴奋。它实际上是一个更可持续的 公平 改善密集快速增长城市流动性的方式。

这款博客的西班牙语版本由El Tiempo发布。

达里奥希尔戈 是一位高级移动顾问,支持来自波哥大的可持续城市国际运输工程师和规划师的WRI Ross Center。

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