美国道路扩张成本纳税人

智能增长美国的一份新报告发现,2004年至2008年,各国每年花费379亿美元,以维修和扩大道路和高速公路。在这些基金中,57%的人走到了道路扩大和新的道路建设 - 仅为1.3%的道路。照片由印第安纳州公共媒体。

“每花费一次保持道路的每一花费都要避免6-14美元,后来需要重建同一条道路,一旦它变得大幅恶化,” 美国国家公路和交通官员协会。较小的初始投资高级公路维护优先事项积极降低未来成本规模,发现了智能增长美国的新报告。报告称,“报告称,”恢复已经恶化的道路比保持这种道路良好地保持良好。“

与合作 纳税人常识,独立和非党派集团致力于提高透明度,消除浪费的支出,智能增长美国发布“修复优先事项:运输支出策略,以节省纳税人和改善道路。”该报告发现,2004年至2008年期间,各国在建造新道路或1%的国家道路上花费了57%的道路建设和保护基金。报告称,“各国共同增加了23,300巷里的主要道路,并花费更多地建造了这些新的里程,并保持了他们现有的高速公路的所有1190万车里英里。”

“各国对道路扩张的牺牲品的不成比例的支出数十年,留下了许多州道路,条件不佳,”报告继续。纳税人的资金差的消费决策和不均匀分配也成本高昂, 聪明的增长美国 添加。 “虽然维修和保存的许多资金来自国家和地方预算,但数十亿的联邦资金也在这些道路上每年花费。联邦基金建造了大部分主要国家道路,允许各国投资于维修和保存,从而大大降低了这些联邦投资的价值。“

该报告还包括一系列50个型材,其中有关于每个州运输支出决策的详细信息。根据调查结果,2004年至2008年,南卡罗来纳州在道路扩张中花费了41%的高速公路资本预算,同时仅致力于修理和保存18%。在此期间,南卡罗来纳州的道路良好地下降了13%。另一方面,南达科他州的78%的高速公路资本预算就维修和保护,提高了其主要道路的百分比良好,报告索赔了16%。

虽然对每个州的路面绩效目标进行了审查,但揭示了许多国家以一种形式或其他会议,整个国家的既定绩效措施,这是美国土木工程师社会的道路状况。

根据该报告:

“阿肯色州,缅因州,密西西比州,新罕布什尔州,罗德岛和西弗吉尼亚州的路面条件没有基准,这意味着他们缺乏设定和评估理想道路状况​​的目标的重要途径。阿拉巴马州,康涅狄格州,俄克拉荷马州和南卡罗来纳州具有定性性能标准,但没有具体的量化基准。此外,15个州已经建立了可量化的性能目标,以获得最低百分比的路面,以“公平”或“不穷”。这不是衡量性能的最佳方法,因为这一类别包括良好状态以及道路的道路以及道路这只是一个远离贫困状态的坑洞。“

报告提供了解决道路维护和资金问题的追求需要解决道路维护和资金问题,提供本地和国家一级建议。在国家一级,该报告建议建立高但可实现的条件目标;提高更广泛的公共支持的透明度;将注意力集中在庞大的道路上;并考虑创造就业机会,在制定支出决策时投资回报和长期成本。

该报告建议鼓励国家支出,以促进维修和保存的国家支出模式,并为改善纳税人投资和国家运输网络的方法建立联邦高速公路整体条件的标准和绩效标准。

下载报告 这里.

 

 

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