了解交叉路口和信号设计影响行为行为
embarq的新研究可以改善策划者对如何为Welcome设计更安全的交叉口的理解。照片由Nicolae Duduta / Embarq。

embarq的新研究可以改善策划者对如何为Welcome设计更安全的交叉口的理解。照片由Nicolae Duduta / Embarq。

当穿过红色时,Welcome袭击了车辆 56% 比绿色的交叉口更容易受到严重伤害。虽然穿越红色,但经常被认为是一个贫穷的个人行业行为问题, embarq最近的研究 表示它也与信号和交叉口的设计有关。实际上,长期等待时间的复杂交通信号可以使Welcome更有可能越过红色。

交叉口设计差可能导致红色的横穿

在前面提到的研究中,来自EMBARQ收集的Welcome视频数据的研究人员在红色上交叉,并开发了一个统计模型,以预测交叉点设计如何影响这种类型的行为。主要发现是具有多个信号阶段和漫长的等待时间的交叉点与越来越多的人交叉。下面的图形显示了基于三种不同交叉口的Welcome延迟(平均等待时间)的红色Welcome横跨红色的预期百分比。

长信号延误更有可能导致Welcome越过红色,危及他们的安全。资料来源:来自世界资源研究所报告的总线优先系统交通安全,即将到来的2014年

长信号延误更有可能导致Welcome越过红色,危及他们的安全。资料来源:世界资源研究所报告的总线优先系统交通安全,即将到来的2014年。

但是超越延迟,交通信号的配置也会影响Welcome的选择和遵守交通信号。当主要冲突与交叉交通有时,Welcome最有可能等待绿色。该研究表明,当交通信号配置变得更复杂时,Welcome信号顺应性降低。例如,受保护的左转阶段与红色的Welcome发动的发病率更高。 

人行横道的物理配置也影响了红外线的缺陷概率。Welcome更有可能等待绿色的街道上的人行横道较重的交通。值得注意的是,虽然较短的人行横道与红色的更短路相关,但研究有 也显示它们更安全。这说明了Welcome安全性和Welcome信号的关系的复杂性:虽然穿越红色的虽然越过越来越多的风险,但Welcome也更有可能违背具有更多安全功能的位置的信号,例如较短的人行横道。

在设计街道时的行业行为会计

城市地区的交叉路口并不一直与Welcome的需求设计;而是焦点通常是在移动车辆上,因此,Welcome面临长的等待时间,并且复杂,难以理解信号配置。虽然我们谨慎地谨慎地绘制了一项研究的太多结论,但是,仍有几个可以从这项研究中汲取的设计见解。

也许来自本文最重要的外卖器是,为了最大限度地减少红线,信号周期应尽可能短,尽可能简单。添加阶段以适应额外的转动运动,或扩展阶段以提高车辆的能力将导致长时间的Welcome延迟或更复杂的信号配置。这两种情况都可能导致更高百分比的Welcome穿越红色。

从Welcome安全和可访问性角度来看,较短的人行横道应该始终是优选的,因为它们具有更好的安全记录,安全性显然是Welcome基础设施质量的重要表现指标,而不是在红色交叉的可能性。然而,设计师也应该意识到,缩小道路可能也让Welcome更有可能不符合信号,这可能会抵消一些安全益处来减少交叉距离。从这个角度来看,良好的做法可能是与额外的交通平静设备缩小的道路,例如速度驼峰。

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