城市规划者在污点的德黑兰玩追赶
德黑兰市中心交通。照片由kamshots。

德黑兰市中心交通。照片由kamshots。

当外国观察者时,它就会有点震惊 伊朗中央政府宣布了24小时的“假期” 上周三在德黑兰,回应极端不健康的空气污染城市官员的期待,但不幸的是,对于这个近1400万人的居民,这样所谓的“假期”等几十年的不负责任的当地规划。近年来已经变得太常见了。

变革史

问题日期为20世纪80年代初,当Ayatollah Khomeini 承诺 对伊朗人不同于他面前的莎娜,他将在城市地区建立足够的住房,为普通人。由于1980年1980年的Saddam Hussein入侵的难民危机,1979年伊朗革命之后的经济混乱中,制作了声明,并作为一个来自全国各地的贫困伊朗人的虚拟邀请,搬到首都。到20世纪80年代, 每年10万人搬到了资金而八年战争与伊拉克的政治和经济动荡是在战争努力和住房上花费稀缺资源,而长期规划则收到短暂的辐射。

然而,在20世纪90年代,经济再次出现,政府抛弃社会主义规划技术,具有自由市场资本主义的更大实验。德黑兰的大型中型和上层阶级,终于处于完整的恢复模式,继续支出狂欢,将小郊区村庄变成拥挤,周边的Boomtowns并淹没了首都的大道,由革命前规划者设计了3百万居民于20世纪70年代中期的德黑兰,廉价汽车燃油效率差,通过补贴天然气价格。结果一直是严重的交通和污染,而大量的公共场所和开放空间已经存在 在高速公路大楼的浪潮中拆除 随着城市政府在20世纪80年代后期和早期发挥追赶的那样’90s.

 德黑兰 _Brt.

一张海报广告新的公共汽车快速运输(BRT)沿着瓦莱雅大道,首都最长的大道。

可持续城市发展

幸运的是,城市管理员开始在同一时间解决一些问题。与之 日本专家的帮助,空气污染监测已经正规化,主要广场上的大广告牌提醒通勤者 空气质量的日常波动。 同时, 大公园和口袋公园 遍布整个城市和一个 城市范围的壁画计划 已经实施,在一个由便宜的,字符和十字画和20世纪80年代的城市中创造更愉快的感觉’90年代架构。德黑兰市中心也是 在峰值交通时间内限制为特殊许可证的汽车,迫使通勤者进入公共交通工具。

在过去二十年中,市政府的最大成就可能是建设的 德黑兰地铁,这个国家的第一个这样的系统为7000万人。第一条重型铁路线于1999年上升,混合光线和重型铁路系统的建设率似乎似乎具有黯然失色的高速公路建设,因为城市规划官员意识到以自动为中心的方法迄今为止的通勤失败。虽然来自Tajrish Square的旅行,德黑兰的最北端,但雷西的最南部,但在高峰时段的汽车中可能需要大约三个小时,地铁的旅行不到一小时。今天,德黑兰地铁吹嘘 乘客约400万人。另外,一个 公共汽车快速运输(BRT)车道的平行系统 已在首都开发,随着城市官员竞争而迅速扩展 履行程序 到2020年,公共交通英里总额超过400公里。

与此同时,这是去年9月,德黑兰市政府推出了一个 自行车租赁计划 这使得城市居民每年注册约2美元才能经常租用自行车,当时一次约为四小时。目前在测试阶段的程序是 预计将扩展 在未来几年中,一个希望它将是在城市进行渐进式规划技巧的第一个。

德黑兰继续成为 伊朗内最大和最密集的人因此,仍然是整个国家的城市思想实验室。地铁在德黑兰的成功激发了其他两个主要城市的石油和埃斯法罕的地铁站的发展。同时,随着伊朗政治影响在过去几年中,随着伊朗政治影响,城市规划者已经开始致力于当地市政当局的联合项目 黎巴嫩 伊拉克 。希望从德黑兰慢慢改善的散比街道中吸取的经验教训将对更广泛的中东城市地区产生积极影响。

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