vida segura.:圣保罗如何将交通事故削减了10年的一半
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Joel Carlos Borges Street在圣保罗,重新设计了安全的基础设施,将商务区与贝里尼站联系起来。照片由Pedro Mascaro / Wri Brasil

世界人口为1220万 - 世界第八大 - 圣保罗面临着一项艰巨的任务,使其街道安全。但在2019年4月,城市承诺只是这样做,成为第一个巴西城市 采用道路安全计划 based on the “安全系统“ 方法。

随着WRI Ross中心的技术支持与世界银行一起开发’S全球道路安全设施和全球道路安全的彭博倡议,vida segura(或“安全生活”)计划巩固了城市的地位,以道路安全领先的最前沿和预示着大胆的新目标:更多地减少了交通死亡率超过10年,每10万人的3人死亡。这将把圣保罗放在世界上最安全的城市中。

认识到没有通行性致命是可以接受的, SãoPaulo展示了它转向安全系统心态:而不是仅仅试图让个人更顺起交通规则,这座城市已经开始优先考虑 综合行动 使整个移动系统更安全并能够原谅人为错误。

vida segura.的关键行动领域包括城市移动和街道设计,速度管理,监管和执法,教育和崩溃后响应。在这些领域,该计划的四个方面对圣保罗的道路安全方法特别关键:

1.使用打开的数据来驱动解决方案

数据收集和处理对于确保更多的循证道路安全管理和质量分析至关重要。圣保罗计划的创新方面之一是从市政雷达设备公开的数据,从流量水平到实时车辆速度。此数据将可用于 开放数字平台 因此,私营部门和民间社会可以使用私营部门来监测进度,制定创新解决方案并倡导改进。

2.为最脆弱的街道重新设计

安全系统方法的根本是保护最脆弱的道路用户的物理环境。

从城市中最危险的过境走廊开始,圣保罗计划实施低速区,设计安全学校走路,翻新和延伸人行道, 展开循环网络,实施清晰的标牌,延长行人和骑自行车的过境时间,并通过交通官员增加监测。

这些干预措施已经成功地部署在忙碌中’Boi Mirim走廊,道路设计的改进,标牌,过度时代和其他领域导致了一个 死亡率降低了68% in just one year.

3.重新分类道路以管理速度

大多数巴西城市为他们的道路分类为当地,收藏家,动脉或高速公路,以获得最大的车辆流量,而无需充分考虑其他道路使用者的需求。

在Vida Segura计划中,圣保罗致力于根据安全系统方法审查其道路的分类,优先考虑所有用户的安全性而不是仅仅是车辆。与世界卫生组织保持一致’■建议将最大速度限制在城市周长内每小时50公里,城市计划设定动脉道路的最大限速,将其降至收集器道路每小时40公里,为当地每小时30公里。为行人和其他非载体用户缺乏安全基础设施的高速道路将被重新分类为动脉。

该市还计划建立它已经开始的低速区项目 圣米格尔保利斯塔桑塔纳 邻里。这些低速区域,专注于邻域中心等高行循环区域,将最大限度的限速为每小时30公里,街道重新设计,提高行人安全性。

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桑塔纳邻里的重新设计交叉路口。照片由Joana Oliveira / Wri Brasil

4.建立支持和容量

在道路安全战略中采取这种重大转变将需要在城市的一部分上教育公民的一致和大规模的沟通努力,以便在计划的变化中提高公民并产生支持。

城市工作人员 - 从决策者到建筑师,策划者 - 也需要接受培训,根据安全的系统方法培训,并帮助实施道路安全审计等新措施。虽然大多数巴西城市仍然缺乏道路安全审计能力,但圣保罗计划使用它们来识别现有项目和道路的安全问题,并为关键地点的风险提供建议。

通过Vida Segura,SãoPaulo朝着正确的方向迈出了一大步,阐述了每个新市长负责实施和发展的行动界。现在,它留下了一贯,长期努力,使这种愿景成为现实。

在10年内减半的交通死亡率将使这座城市接近瑞典和今天荷兰的小城市的安全水平,这是几十年前通过了安全系统的方法。它将建立圣保罗作为巴西和世界安全街道的领导者。事实上,该计划不仅致力于创建更安全的街道,而是为了维持一个更健康,更多的人为中心的城市。

Marta Obelheiro 是Wri Brasil的道路安全协调员。

Diogo Lemos. 是Wri Brasil的道路安全分析师。

Bruno Felin. 是Wri Brasil的通信专家。

Claudia Adriazola-Steil 是可持续城市WRI Ross Centurity的城市流动和卫生和道路安全主任副主任。

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