走路谈话:我们可以从德国新的行人政策框架中学到什么?

德国设定了一个雄心勃勃的计划,通过土地利用,街道基础设施和其他关键领域的战略变化来使其街道更友好,更安全。照片由Eric Sehr / Flickr

散步,就像它一样简单,是许多当前城市问题的关键。作为 汽车所有权增长,人们越来越少,尤其是青少年的身体活跃,尤其是青少年, 超过80%的人不够活跃.

影响是歧管。缺乏身体活动迅速成为一个主要的健康风险, 每年导致320万小时死亡。效果范围从心脏病和肥胖到抑郁和缺乏社会联系。更多人在汽车上长途跋涉也恶化,这可能具有惊人的经济和空气质量效果。只是两个巴西城市 从交通拥堵中丢失了430亿美元 在2014年,例如,估计 每年有420万人死亡 由于暴露于环境空气污染。

如果城市将容纳20世纪额外的城市额外的城市,则需要刻意提高行走的安全性,可行性和诱惑,同时帮助世界避免气候变化的最严重影响。 伦敦的行走行动计划例如,旨在让城市旅行的首选进行所有短距离。

但德国正在梦想更大。遵循他们成功的蓝图 国家骑自行车计划,德国联邦环境局和德国城市事务研究院发起了一个 55页策略框架 2018年10月,为国家行走计划奠定了基础。

虽然即将到来的全部政策,德国的框架计划建议了一系列明确的国家目标和战略,是其他国家的杰出模式,遵循发展自己的计划,使我们在城市所需的改变。

现实的目标和详细的策略

全面的国家政策可以成为市级大规模变化的有效驾驶员。来自资本的方向可以鼓励不同层次的政府和各地的各级政府和各部门的合作。

德国’s 国家骑自行车计划 has 经证实有效 从联邦国家,城市政府和学术界的利益攸关方一起实施计划并进行重大成就,包括自行车旅行数量增加12%,每天循环循环超过35%,超过35%,而且 减少30% 在实施计划的第1阶段以来,在骑自行车的死亡中。

德国的行走政策框架提出了七个目标和五种策略,使街道更友好地向行人友好地制作。这些地址当今城市敌对步行者的许多全身问题,包括安全问题(超过300,000个行人 每年都杀死,占全球所有道路交通死亡的23%)和升高的汽车所有权,使城市更拥挤,不受机动性的道路使用者越来越少。

安全系统方法

政策框架中提出的目标和策略体现了“安全系统“方法 道路安全。它们旨在改善影响行走的系统问题,而不是关注用户行为作为问题。例如,拟议的全国目标之一正在将德国人民占用的人民在城市地区的27%升至41%,同时将行人交通死亡人数达到20%到2030年。为了实现这一目标,政策框架提出在所有城市地区介绍30公里的标准速度限制,以及基础设施元素的新的最低设计标准,如至少2.5米宽的人行道,更短,更安全的行人过境点,更好的街道照明和 其他措施散步更安全。这个想法是改变 道路系统以及道路使用者。

避免,转移,改进

德国’目标和策略应用“避免,转移,改进“规划方法,如针对土地利用和城市形式的变化,缩短旅行(避免),抑制使用汽车的使用并鼓励更多的行走(转移)。

该框架将所有100,000个居民的所有城市中每1000名居民减少到150辆车的目标。它还提出将平均停车位面积从4.5平方米到3个城市地区。

该框架旨在通过促进城市规划和运输部门之间的协调努力实现这些雄心勃勃的目标。土地利用和分区标准的变化将鼓励更多可访问,紧凑,混合使用的发展,限制停车,激励更多的行走和较少的驾驶。

今天在城市走路有许多障碍。增加的旅行距离使它看起来不可行;缺乏连接意味着您不能轻易串联不同的运输方式和目的地;更多的交通崩溃使它变得更加危险;浪漫的诱惑仍然活着,特别是在快速增长的经济中;和城市政策和投资往往有利于更贫穷的行人更富裕,政治上强大的司机。

但许多城市都认识到更积极,多模态方法的智慧,可以导致主要的经济股息,更安全的街道和更公平的城市。据介绍,低碳城市发展可能会产生超过205万美元的价值超过24万亿美元。 城市过渡联盟的研究。

国家政府在支持更多可争行的城市方面发挥着关键作用,德国的政策框架可能是最雄心勃勃的尝试,尚未将各国政府能够带来的各种土地利用,基础设施,金融,法律和其他文书融合问题。基于此框架的战略政策文件的制定将尽快从立法过程开始。希望,最终政策将反映在这里的先例,这已经是任何国家规划努力让更多人脚踏实地的强大出发点。

Claudia Adriazola-Steil 是可持续城市WRI Ross Centurity的城市流动和卫生和道路安全主任副主任。

Alejandro Schwedhelm. 是贸易可持续城市WRI Ross Center的城市移动性。

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