警告!领导购物中心和大盒式零售商!


剥离购物中心需要改造。不仅要看起来更漂亮,而是对行人,骑自行车者和街上的其他人更安全,更容易进入。拍摄者 Dean Terry..

关于社区设计的美容谱,没有’s uglier than a 剥离购物中心,其巨大的停车场,低洼,箱形建筑和不投资的走道。

但这种商业空间的真正野兽是它缺乏安全性。

根据夏季问题 美国规划协会(日本), “动脉道路,剥离商业用途和大盒子商店都对交通安全具有深远的负面影响,而传统的存在,‘main-street’-Type零售配置与更安全的社区相关联。”

附近有更多的崩溃 大盒子店 位于动脉街附近,较少崩溃的商业或零售区域为行人设计。

这篇文章,“安全城市形式:重新审视社区设计与交通安全的关系,”基于三年的圣安东尼奥市的交通事故数据(这是俩的家“在类固醇上剥离购物中心”和非常可持续和设计的设计 河道。)

一些调查结果:

每个大型箱子储存的总碰撞发动率增加6.6%,每个行动通道都有2.2%的碰撞发动率下降2.2%,为每个行人标准的商业或零售使用量减少。

人口密度增加与较少的撞车有关。

嵌段组内的每个额外的动脉道路都与崩溃发病率较高的15%有关。

德克萨斯州助理教授Eric Dumbaugh&M University, says “现代商业动脉是一场糟糕的规划和设计风暴。”

这些道路旨在支持高运行速度,使司机难以快速停止以避免崩溃,并且在这些道路上的商业和零售用途的存在意味着司机将常规需要快速停止,以免撞到行人,骑自行车的人,尤其是车辆转入和走出车道的车辆。

那么我们如何给这些丑陋— and dangerous —零售街道改造?笨蛋和他的共同作者提出了三个建议:

1) “管理城市动脉的移动性和访问功能。” 移动性是关于移动汽车的。访问是关于确保这些车辆可以安全地停止,乘客可以安全地退出,以便到达他们想去的地方。不再担心在每周跑到沃尔玛的SUV被击中,买一加仑牛奶。

2) “将零售和商业用途搬迁至较低速度的通行证(或减少已衬有商业用途的道路上的速度)。” 如果他们期望在路径中看到行人和骑自行车者,汽车会放慢速度—想想更多人行横道,长椅,户外用餐,自行车道和绿色空间—因此,避免崩溃。

3) “更加关注土地利用计划如何影响碰撞发病率。 ” 建造高卷汽车的道路,远离社区的交通,建造吨四路交叉路口,隔离住宅细分和CUL-脱萨克斯为危险,自动的,无意识的环境创造了一个配方。加上,它’s just plain ugly.

有关研究联系的更多信息:
Eric Dumbaugh.
助理教授
景观建筑与城市规划部
德克萨斯州A.&M University
电子邮件:[email protected]
电话:+001(979)862 4320

有关“期刊”的更多信息,并免费访问完整的文章,请访问:
www.informaworld.com/smpp/content ~db =所有〜content=a911996851
www.tandf.co.uk/journals/rjpa.

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