评估加利福尼亚州过境发展的经济影响
洛杉矶为交通堵塞伸展了城市的交通堵塞是臭名昭着的。照片通过纽比阿特沃特村。

洛杉矶为交通堵塞伸展了城市的交通堵塞是臭名昭着的。照片通过纽比阿特沃特村。

根据a 最近的报告 关于创造密集的城市发展。

确保这一增长是可持续的,加利福尼亚州 颁布了参议院账单375 (SB 375)于2008年底。该法案主要旨在减少加利福尼亚州旅行(VMT)的车里,因为乘用客车是国家温室气体排放的最大来源。

法律要求大都市规划组织(MPOS)“创建和实施使用紧凑,协调和高效的开发模式来减少自动依赖的土地使用计划。”

这意味着令人鼓舞的内部城市的重建和建设更紧凑但更高的居民,如图所示 拉时代。全国各地的建筑商避免这样“infill”由于高成本和感知的监管麻烦,开发,这对于过境发展至关重要。

但加利福尼亚州强迫他们重新考虑。现在,一个 有希望的新报告 来自 城市土地研究所 说SB 375有巨大的潜力,导致加利福尼亚州的智能增长,逆转国家’郊区化和蔓延的趋势。

如何使它工作

加州人需要确保公共交通发展继续与城市和郊区的发展保持联系。根据该报告,“改善服务水平和持续投资过境资本改进和运营创造了过境确定性,这是支持紧凑发展增长的关键因素。”

在一个有前途的举动中,两天前的州长 举办先进运输业的峰会,宣布,“现在,比以往任何时候都更清楚,清洁交通是未来。”

国家也将需要确保国家和地方资金和政策在促进过境的发展方面对齐,规划过程对公共和私人利益攸关方透明。

Uli指出,更大的公众参与和沟通,包括新闻媒体,模拟工具和社区对话,对SB 375的成功至关重要“消除对政策的任何误解,并获得成功实施的公众支持。”所以加州规划者和政策制定者,走出去,展示国家其余的过境的发展如何帮助美国人踢他们的汽车成瘾和 避免环境灾难。

凭借大量的公民参与,SB 375有可能防止这种情况下的更多发展。照片通过/ \ / \ ichael patric | {。

凭借大量的公民参与,SB 375有可能防止这种情况下的更多发展。照片通过/ \ / \ ichael patric | {。

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