在纽约,新的公共汽车系统从布朗克斯扩展到曼哈顿
新总线系统的关键组件的渲染。照片由nycdot。

纽约关键组成部分的渲染'S的新巴士系统。照片由nycdot。

2010年6月, 纽约市交通部 (NYCDOT)推出了第一个与总线快速运输(BRT)元素的公交线路。快车公共汽车, BX12线,横跨布朗克斯的东西跑到西边有限的停留。骑手在获得公共汽车之前支付,缩短登机速度。到目前为止,新的公交车辆运输 每周30%的骑手 而不是它被替换的服务。 98%的骑手批准了该系统。

一个先进的巴士系统已经到了纽约市的长期来到纽约市,这是一个公共汽车系统携带的城市 726万人每年乘客。现在曼哈顿的第一个和第二个途径将在专用车道上运行Select Bus服务(SBS)。据尼对尼斯’s 新闻稿,途径支持城市中最慢的公共汽车走廊,平均速度为每小时六英里。为城市中最繁忙和最长的公交线路(M15)的潜在时间节省预计为20%。 M15每年乘坐16,541,900名乘客,以前乘坐了90分钟的路线,距离第125街和南渡轮之间的8.5英里路线 - 比从纽约到费城的火车乘车。沿着大道的公共汽车路线上的总体乘客能够增加10%,现在每天54,000名骑手服务。改造线还将具有三门车辆,易于登机和卸载时间。

下个月NYCDOT将完全强制执行纽约国家资助的相机的专用路线,以便将驾驶者通过深红色涂料划分的专用公交车道来阻止驾驶者。与新的Bronx总线一样,该系统使用了乘客的票价收集,其中乘客沿着路线使用人行道票价机器,为乘客提供收据作为付款证明。

新的公交线路可以 缓解压力和溢出 在Lexington Avenue运行的4,5和6列车中。这座城市开始建设 第二大道上的新地铁路线但是,昂贵和基础设施重型项目仍处于建议后75年的作品。

公开外联和舆论

正如我们在最近的帖子中所倡导和写作,从事公众,城市官员和社区领导人对项目至关重要’成功。 NYCDOT对此敏感并创造了一个 社区咨询委员会 和见面 社区委员会。根据NYCDOT:

作为该项目的开发和实施推广活动的一部分,DOT和MTA导致一系列广泛的公开会议,征求和民选官员,社会团体,企业,医院等机构绘制整个走廊输入。在规划过程中,将送货交货,下车和短期停车处进行了入住。 。 。 DOT与当地企业合作,沿着路线的一部分建立路边公共汽车车道的交付窗户。

新系统和相关基础设施将令人遗憾。纽约州已经安装了园景行人群岛 保护或路边自行车道 在曼哈顿南部。第二阶段将于2011年开始,包括总线优先交通信号,可以延长绿灯或缩短红灯作为南渡假(曼哈顿南部)和休斯顿街的公共汽车的方法 NY每日新闻报道。进一步升级到第一大道和第二大道走廊和公共汽车Bubs-Curb延伸的自行车网络,其中人行道向外延伸以满足公共汽车 - 也在计划中。

然而,接待处, 已经混合了。根据 街头博客,在服务的第一天,大多数新的M15巴士的车手在前门(而不是使用所有可用的门。)尽管现场MTA的工作人员努力,但是一名女子设法打破了一个脱机在第116条街道的付款机器通过试图强迫她的大都会进入收据插槽。“ 其他人抱怨,MTA的工作人员普遍无益。

骑手还担心,鉴于预付系统,他们将不再能够为他们的公共汽车竞选,并且有担心人们仍然会逃避票价,尽管普通衣服的票价收藏家强制执行了100美元的罚款。

该服务仍然非常新,观看在使用方面有效,在公共汽车的速度方面有效,以及驾驶员和骑自行车的尊重专用公交车道的速度将是有趣的。

正确的菜单图标