在天使之城的看不见的骑手
在阿灵顿高地的典型的街景洛杉矶邻里。

在阿灵顿高地的典型的街景洛杉矶邻里。照片由waltarrrrrrrrrrrrrrrrrr。

规划人员网络,逐步规划组织, 写了关于工作级骑自行车者 在洛杉矶 本星期。 对于拥有更危险的十字路口,城市的较差部分是臭名昭着的,这是洛杉矶的真实。超过 在移民的住宅区,不安全的人行道上更快地移动交通,低收入区域的暴力率较高,更高 沿着种族和社会经济排行的饮食相关疾病率 体育活动的机会较少,服务下面的人口也面临循环的持久障碍。鉴于这一点,这些障碍尤其是相关的 移民比原生美国人更容易循环.

这篇文章的作者,Omari Fuller和Edgar Beltran,两位研究生 加州UCLA的城市规划部,描述了20,000名拉丁裔骑自行车者,被称为“看不见的骑自行车的人”倾向于单独骑行,通常在人行道上融合行人,没有灯光或反光衣服。“

这些骑自行车者 - 许多没有其他交通选择 - 面对骑自行车的面临不成比例的挑战,包括:

  • 由于语言障碍,骑自行车者权利的知识有限,缺乏骑自行车问题,对非营利和政府的不信任;
  • 亚标准自行车和安全设备;
  • 由于价格和/或接近度,有限的交通选择;
  • 危险的街道,安全骑自行车的规定较少;
  • 自行车基础设施有限的社区自行车盗窃和抢劫的可能性增加,包括缺乏自行车停放;和
  • 缺乏健康保险。

这些因素,以及 许多移民人群高浓度 城市,进行骑自行车的政策和外联一个长期被忽视的重要问题。许多低收入居民的工作访问是他们访问公共交通的函数;低收入社区往往远非公共交通,而不仅增加了那些必须有汽车的运输费用(或没有驾驶执照的非法移民),而且帮助保持贫困地区。

在洛杉矶,拉丁美洲和低收入人口主要生活在较老的社区中,“危险的骑自行车条件,导致粉碎的路面和汽车交通没有分离。”

灯之城,一个程序 洛杉矶县自行车联盟,评估组织患有最大的需求的特权群体的需求。洛杉矶县自行车联盟计划协调员艾莉森·曼诺斯(Allison Mannos)说,骑自行车的人和卡车之间的事故并不少见,特别是“高收入骑自行车者在工业区旅行时遇到的高收入骑自行车者的大量卡车交通”。“

灯光也对目标人口进行外展,运行社区研讨会,就像自行车维护,安全和合法权益等问题,并努力加入并开发移民团体的叙述及其自行车经验。该集团还倡导研讨会和更大的政策讨论。

根据Mannos的说法,关键是依靠社区的经验来确定他们的需求:“当我们与这些骑自行车者谈话时,”曼诺斯说:“我们发现他们不是那样的赛车或穿着氨纶,但它们是有兴趣在他们可以在自行车上工作,看到像他们这样的人。我们的优先事项现在是创建这样的空格,在那里他们可以建立自己的自行车社区。“

重点不是不像 基于南非的项目我们正在阐述 使用摄影来表现出骑自行车文化的不同面孔。骑自行车和批量转抵的意义是倡导城市包容规划的另一个原因,以确保所有人口都能享受骑自行车的好处 - 这是廉价,享受机会和享受的机会。其他项目,例如支持的项目 完整的街道联盟,有可能改善骑自行车 - 包括最需要的人。

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