"Naked Streets"没有红绿灯,提高流量和安全

Portishead是英格兰的沿海镇,伦敦以西约120英里。镇 22,000 人们在2009年9月在一条主要Welcome上脱落了交通灯。尽管交通了混乱,但街道似乎似乎很安全。

在过去十年中迅速增长的城市拆除了灯光,是为期四周的研究的一部分“解决在交界处的长期拥堵,”这是如此糟糕和破坏它 引发街头抗议和政治竞选来自沮丧的居民.

但交叉口在车辆的旅行时间后,由于使用Welcome的人数(每小时2000多辆车和300人行人的人数增加,车辆的旅行时间没有损失。 一个 文章 在当地布里斯托尔报纸中解释了努力,“现在将预期司机将使用常识结合和礼貌地谈判镇的交界处’高街,Wyndam Way和Cabstand。”该方法与一个相反 英国出版物’s description of car drivers’与交通信号的关系:

思维是基于驾驶员习惯性地通过灯光划出的方式,在他们变红之前,他们被他们有权利的信心被剥夺了一个虚假的安全感 - 让他们不太了解潜在的危险

对于试用期,使用相机监测Welcome,以查看无交通信号在拥堵上的影响。 (每小时20英里的速度限制在同一时期内。)在视频和关于该倡议的文章的评论中,居民表示,已经有大量改进 - 司机更加关注Welcome和附近的行人而不是交通灯。此外,节省了,因为每个红绿灯通常成本 维持30,000至50,000磅.

自我组织导致减少混乱的街道

这些无丝的交通时间称为“赤裸裸的街道.”挑战红绿灯的重要性的试验项目 发生在英格兰的其他地区 和欧洲。 (第一个交通信号,据 这个视频报告在1868年在伦敦竖立起来。)Portisead实验并不孤单在重新设计中。  伦敦运输(TFL) 致力于 在市中心去除灯 凭借从市长Boris Johnson的支持,希望获得多达20%的现有红绿灯。最近这个城市瞄准了 消除145盏灯 it deemed useless.

最初的例子是  德拉尔顿 ,一个荷兰的一个小镇50,000人。它是完全零红绿灯的家。即使在城镇的交通量为每天22,000辆汽车的地区,交通灯也被环形交叉路口,延长的循环路径和改进的行人地区取代。该镇在一个十字路口看到了事故 在过去两年中,从四年的时间到三年来,从36岁到两年 由于灯在2006年被删除。

反向直观的发现是没有交通信号的街道意味着汽车更慢地慢慢地驾驶,因为Welcome的规则是暧昧的 - 那里’没有红色,绿色或黄色,恰恰判断司机该怎么办。一个 从2004年的有线文章引用Hans Monderman,荷兰的后期建筑师’SIMINALWelcome,谁解释了他影响驾驶员行为的方法:“很多迹象的宽阔Welcome正在讲述一个故事,” Monderman says. “It’谚语,继续前进,不要’担心,尽可能快地去’没有必要注意周围环境。然后’一个非常危险的信息。”

荷兰荷兰的德拉尔滕的Hans Monderman设计的街景,Welcome标志和车道标记。照片由Jerry Michalski。

在荷兰德尔登,没有红绿灯,Welcome标志和车道标记的汉斯蒙德曼设计的街景。照片由Jerry Michalski。

当司机没有’T知道究竟是究竟有权利,他或她寻求眼神接触并降低速度。这些“naked streets”没有红绿灯,Welcome标志,障碍和其他交通管制伪造 共享街景 凌乱的空间被常识所取代。这些方法是在努力创造可行的街道和设计Welcome条件的努力,而不是汽车驾驶。

在视频结束时,制造商说明灯光是较近文明可持续文化的一步。他们可能是对的。许多研究,专家和城市居民都说街道没有 交通灯可以更安全。但是,交通灯删除必须仔细考虑行人。居民,记者和规划者已经发了浊音 这种方法的异议 特别是质疑其对脆弱和残疾行人的可行性。

但仍然是改变的论点是有说服力的。视频制片人说  马丁卡西尼 : “顶部的脆弱Welcome使用者出现了一个新的层次结构。在共享空间情景中的行人,当没有灯具的行为时,被视为与下一个光线的Welcome用户而不是障碍。”

您可以在伦敦找到另一篇文章’计划通过这种努力管理交通  这里 .

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