曼哈顿的新巴士车道's East Side
剩下:第1 Ave将与仅限公交车道相似;右:第1 Ave

第一大道的渲染看起来像公共汽车车道(左);它看起来今天的第一大道(右)。通过纽约时报的图像。

“纽约人厌倦了等待年的变化,让他们的街道更好地工作…我们想公共汽车是红地毯。“ -  Janette Sadik Khan.,运输专员, 纽约市交通部,引用了 纽约时报

如果沿着曼哈顿的通勤者’东侧似乎有点兴趣,唐’t blame ’他们。他们一直在等待–实际上,近一个世纪– for a 第二大道地铁线第一次提出1920年!)。与此同时,超过50,000多名东部士兵勇敢的巴士沿着国家之一通勤’S最拥挤的公交线路。从Soho到East Harlem的通勤可能需要一个半小时,然后摇晃停止和去的交通确保每个人都忘记工作。

但到了秋天,这些公交车通勤者应该有点亮起,烈酒是一点亮点:这座Welcome正在沿着休斯顿街到第125街(在这里看到地图),从2010年10月开始。交通部和 大都市过境权威 相信旅行时间将归功于新的速度巴士车道,如此。

新车道是Welcome的一部分’s 纽约SBS(选择总线服务) 项目,带来了一个 类似系统到Fordham Road和Pelham Parkway 在布朗克斯,将巴士乘客提升30%。

此外,新的自行车道和行人路径将沿着大部分路线安装。具体的行人群岛将物理地将自行车道与交通分开。现在,自行车车道现在只会延伸到34街。

下面,我们’概述了一些其他功能– and caveats –1000万美元的项目:

附加功能

  • 快速登机和退出: 巴士有三个门,以便更快地登机和退出时间,登机将基于荣誉系统(如Bronx BX12):门票将以独立的人行道售货亭销售,以便在登机期间节省时间,除非要求。有一个 100美元罚款 as a penalty for “fare-beaters,”和这个Welcome正在努力在加强执法措施之后 在BX12上猖獗的票价。
  • 公共汽车车道绘了棕色: 仅指定的公共汽车车道将被绘制棕色,但不会与其他车道进行物理分离。为防止出租车阻止车道,该市已承诺增加警察的存在,并使用摄像机记录错误的驾驶室,并给予他们150美元的票。 (纽约法没有’允许警方将这项执法措施扩展到私人车辆。 )

警告

  • 公交车道将沿着路边沿着路边跑到大约一半的路线,而其他车辆将进入车道,从上午10点到下午2点到送货。
  • 出租车将被允许在仅公交车道上拿起并下降乘客;在交叉口的右转时,汽车可以合并到仅公共汽车上
  • 在唯一的70街到100街到100号街将有30个街区差距。
  • 公共汽车尚未能够扩展绿灯,以速度速度超时,就像在许多其他Welcome中的速度’ BRT sytems

如果你’在纽约举行并希望讨论该项目,曼哈顿社区委员会11将于6月9日举办精选巴士服务公会会议。 有关详情,请参阅此处。

Bronx中的Select Bus Service已提高30%的乘客。照片通过dnainfo.com。

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