“纽约人厌倦了等待年的变化，让他们的街道更好地工作…我们想公共汽车是红地毯。“ -  Janette Sadik Khan.，运输专员， 纽约市交通部，引用了 纽约时报

如果沿着曼哈顿的通勤者’东侧似乎有点兴趣，唐’t blame ’他们。他们一直在等待–实际上，近一个世纪– for a 第二大道地铁线 ( 第一次提出1920年！）。与此同时，超过50,000多名东部士兵勇敢的巴士沿着国家之一通勤’S最拥挤的公交线路。从Soho到East Harlem的通勤可能需要一个半小时，然后摇晃停止和去的交通确保每个人都忘记工作。

但到了秋天，这些公交车通勤者应该有点亮起，烈酒是一点亮点：这座Welcome正在沿着休斯顿街到第125街（在这里看到地图），从2010年10月开始。交通部和 大都市过境权威 相信旅行时间将归功于新的速度巴士车道，如此。

新车道是Welcome的一部分’s 纽约SBS（选择总线服务） 项目，带来了一个 类似系统到Fordham Road和Pelham Parkway 在布朗克斯，将巴士乘客提升30％。

此外，新的自行车道和行人路径将沿着大部分路线安装。具体的行人群岛将物理地将自行车道与交通分开。现在，自行车车道现在只会延伸到34街。

下面，我们’概述了一些其他功能– and caveats –1000万美元的项目：

附加功能

• 快速登机和退出： 巴士有三个门，以便更快地登机和退出时间，登机将基于荣誉系统（如Bronx BX12）：门票将以独立的人行道售货亭销售，以便在登机期间节省时间，除非要求。有一个 100美元罚款 as a penalty for “fare-beaters,”和这个Welcome正在努力在加强执法措施之后 在BX12上猖獗的票价。
• 公共汽车车道绘了棕色： 仅指定的公共汽车车道将被绘制棕色，但不会与其他车道进行物理分离。为防止出租车阻止车道，该市已承诺增加警察的存在，并使用摄像机记录错误的驾驶室，并给予他们150美元的票。 （纽约法没有’允许警方将这项执法措施扩展到私人车辆。 ）

警告

• 公交车道将沿着路边沿着路边跑到大约一半的路线，而其他车辆将进入车道，从上午10点到下午2点到送货。
• 出租车将被允许在仅公交车道上拿起并下降乘客;在交叉口的右转时，汽车可以合并到仅公共汽车上
• 在唯一的70街到100街到100号街将有30个街区差距。
• 公共汽车尚未能够扩展绿灯，以速度速度超时，就像在许多其他Welcome中的速度’ BRT sytems

如果你’在纽约举行并希望讨论该项目，曼哈顿社区委员会11将于6月9日举办精选巴士服务公会会议。 有关详情，请参阅此处。