塔塔纳米暂时发布:祝福或诅咒?
塔塔纳米在印度和世界各地创造了嗡嗡声。 Flickr照片由code_martial照片。

塔塔纳米在印度和世界各地创造了嗡嗡声。 Flickr照片由code_martial照片。

印度上周经历了Welcome突破:释放了 塔塔纳米是印度市场中最具经济的车辆,在世界上可以说。

所谓的“people’s car”得到了许多来源的赞誉, such as 经济学家:

尽管纳米的尺寸(它超过十英尺,或三米长)其内部令人惊讶的宽敞。这不是偶然的。这辆车是塔塔塔塔的宠物项目,塔塔集团的崇敬的主席,六英尺高。因此,纳米对美国男性的第95百分位数进行了优化。在南亚,这使得Welcome彻头彻尾的海绵体。当涉及性能时,纳米在慵懒的30秒内从零到100kph(60mph)到100kph(60mph),但令人惊讶地令人愉快。随着汽油消费67MPG,很少有Welcome可以匹配其燃油效率。


旧金山纪事:

大学教师’把纳米视为一个小的穷人’在世界市场上造成仅仅涟漪的Welcome。纳米是一种激进的创新,有可能彻底改变Welcome制造和分布。

微小的纳米包含三种创新,共同使它变得巨大。首先,纳米使用模块化设计,使知识渊博的机械师能够在车间中组装Welcome。因此,塔塔可以将组装外包给独立的研讨会,然后可以在买家上组装Welcome’命令。这种创新不仅可以从制造商中删除昂贵的劳动力’S侧,但也允许在经销商那里分布式创业’s side.

其次,纳米的低成本来自其无褶皱设计的组合及其许多较轻部件的使用,从简单的门把手和灯泡到传动和发动机部件。较轻的车辆使更能节能的发动机能够获得67英里的加仑。

从Welcome行业的角度来看,塔塔纳米的释放确实非常显着—印度聪明才智的成功,并希望是经营袭击。

与此相比,纳米和类似的车辆将有助于降低印度的能源消耗并降低本地和全球排放量“business as usual”场景,由于Welcome’效率高。像纳米这样的Welcome也将提高能够负担得起的人的生活质量。 (重要的是要注意,少数人能够承受纳米的特权仍然包括印度和发展中国家的少数民族。)

但是,纳米不足以以可持续的方式解决城市的移动和城市发展问题。还需要更多。

问题是更多的Welcome—无论他们的大小还是推进—带来更多拥堵,事故,蔓延,以及,如果他们依靠化石燃料,更为局部和全球污染。

城市应该渴望一个不一定依赖Welcome的可持续未来(以及与他们一起出现的高速公路和停车位。)这一论点是印度等组织非常详细的’s 科学中心和环境中心,最近发布了一个新闻稿,说明他们是“针对所有Welcome,而不仅仅是纳米。我们的城市不需要更多的Welcome;他们需要更好的公共交通工具。”

如果他们追求以下某些类型的策略,城市可以更成功和居住:

  • “active transport”(即骑自行车,走路)
  • 混合使用和密度开发,具有更好的公共空间
  • 综合批准
  • 创新的基础设施和制造,包括像纳米这样的好主意
  • 例如,Welcome需求管理,例如:
  • 市中心停车和驾驶限制
  • 拥堵和污染指控
  • 涵盖这些限制的外部性的公平税,而不是燃料的补贴

我建议将上述策略实施为基线响应,即使单个纳米Welcome释放的排放量较少,比两冲程摩托车或美国使用的重型车辆释放出来。

支持更好的车辆是不够的— and is even wrong —对于社会,整体而言。

对于城市修复的相关博客帖子:

来自Lee Schipper博士:
如果我们仍然想要一个星球,否则不是每个人都可以有一辆车 - 除非我们改变

来自Dario Hidalgo博士:
塔塔纳米 - 运输革命还是更多的?

斯·斯兰珀博士:谢谢斯,见下文:关于印度的能源和环境的不同情景:

请注意,此幻灯片,特别是显示该幻灯片“efficiency”与...相比,纳米等运输方式(如纳米)确实投影以减少二氧化碳排放量“常规(BAU)”情景,但更远的方式仍然可以通过清洁的两轮和三轮车(TWW),可持续的城市交通(SUT),以及提高能源效率的额外努力。

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