跟踪运输资金
Portland的Trimet 9月份开启了最大绿色线路。照片由sam_churchill。

Portland的Trimet 9月份开启了最大绿色线路。照片由sam_churchill。

刺激包装,正式已知 2009年美国复苏和再投资法案,提出了希望,但也有担心其对可持续运输的潜在影响。是否足够的资金被分配给运输和能源项目?它将在长期引发有效的进展吗?最近重新启动了 恢复 可以为其中一些问题提供答案,并深入了解刺激资金如何用于可持续性努力。

政府运行的网站托管创新的搜索功能,包括一个交互式的美国地图,可让您针对特定资金金额和项目描述的本地刺激项目查明(基于您的邮政编码)。题为“数据,数据和更多数据”的主页上的另一个功能允许您按国家,政府机构和货币金额进行搜索。

地图例如,显示伊利诺伊州的交通工程部。滚动到芝加哥地区,你可以找到代表的蓝点 芝加哥过境权威 (是的,找到正确的点耐心。)点击它将显示CTA计划花费近2亿美元购买公共汽车并翻新其地铁系统。另外4900万美元将转到基础设施装修。

同样,寻找 俄勒冈州的运输项目 显示波特兰的 衣夹 系统预算超过3800万美元,用于建筑和装修,新铁路汽车3200万美元。

哥伦比亚区 运输部但是,计划将大部分1000万美元的预算分配到街道和建筑装修(在这里看到地图)。

浏览这些数字确实揭示了一些趋势。主要的城市地区肯定会分配到交通的大资金,但它的大部分致力于翻新或维护现有的结构和道路。很少,如果有的话,明确预算了创新的项目,如自行车路径或仅公共汽车车道。

这些温和的结果似乎让人想起了Clunkers计划的现金短期效益。 thecityfix. 最近报道 这方案尽管它掌握了经济上可行和可持续的汽车文化,但不会长期抵消碳排放(参见相关华盛顿邮政OP-ED 这里。)将批量转运系统恢复资金将在提供可持续性的具体和持久进展方面缺乏缺点吗?

交通部秘书雷·拉赫德在这个主题上有混合的话语 在国家政策中心的演讲 在七月。 Lahood提到了多式联运的资金是恢复行为酌情支出的优先事项。然而,他未能解释交通部如何平衡快速恢复修复(短期建设项目)与长期解决方案(可持续的通勤系统)。

PBS分析了这个问题 关于刺激资金的报告。有人发现,一些因素阻碍了全国各国和各国的公共交通项目。其中:国家销售税收的收入低迷;联邦指南有利于增加道路密度和煤气消耗;和政治动机猪肉桶支出的主导地位。

无论阻碍可持续的运输项目的障碍如何,有希望的希望。美国公共交通协会最近编译 可持续恢复项目清单:西棕榈滩的 掌心 正在购买10辆混合动力公共汽车,15辆柴油巴士和4个替代燃料手推车; 凤凰城的区域公共交通局 将使用1500万美元的巴士快速过境项目; D.C.的 WMATA. 买了45辆新的混合电动公共汽车。

由于恢复.gov扩展了,观察全国各地的资金如何分配。目前,尽管在自己的页面上完成了如此,但许多包括WMATA的过境组织尚未在该网站上披露特定项目(看看WMATA 刺激分布)。即将到来,这可能会发生变化:10月中旬是恢复法案披露其资金使用的第一个季度截止日期。

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