我们知道如何将数百万省份在世界的道路上染色

墨西哥城的街道被重新设计,以提高行人安全性。照片由sedema cdmx

每10万人少于3人,每年瑞典的道路坠毁杀害,少于世界上的其他任何地方。相比之下,它在印度和美国等国家/地区的110万。

差异的一个原因? “安全系统”方法。

用安全系统预防道路死亡

1999年,瑞典议会建立了一项称为“愿景零”的道路安全计划。超越平常的驾驶员可集中的改善道路安全方法 - 例如座位扣和清醒的驾驶活动 - 该国采用了一种安全的系统方法。这种方法的前提是,虽然人类错误是不可避免的,但不应该是交通的死亡和严重伤害。安全系统而不是预计人类可以完美地表现,而是使所有部分的移动系统安全,以减少致命或严重碰撞的机会。通过保持速度可生存水平并在必要时分离运输模式,重点是降低人们对致命碰撞力的暴露。该战略工作 - 瑞典的道路死亡率在1994年至2015年间下降了55%。

其他国家,如荷兰和挪威采取了类似的方法。如文件所示 新的WRI报告,雇用安全系统的国家已经取得了过去20年的最低交通死亡率和死亡人数的最大减少。 如果世界其他地区实现与这些最佳国家的道路安全水平相比,每年可以避免超过一百万的死亡。

该方法对低收入和中等收入国家具有特别的承诺,其中90%的流量相关死亡发生。

安全系统是什么样的?

公民经常归咎于交通碰撞 - 不关注或驾驶太快 - 但这种心态无法评估道路是否安全,以便为行人,司机和骑自行车者开始。人类将永远犯错误,他们不应该为他们的生活付费。安全系统接近道路安全视为公共卫生问题,而不是单独的个人责任之一。因此,将责任从使用道路向城市规划者和设计它们的官员转移。它涉及整体策略,如:

1.为安全设计街道

街道设计的方式对人们的行为有力影响。这可能听起来很明显,但现实是世界各地的许多道路都是为了最大化速度或改善交通流量,为道路使用者创造危险的空间。 Bogota,哥伦比亚,最近实施了一个愿景零安全系统,第一阶段针对学校和医院的街道设计。 “交通镇定”措施,如速度驼峰,减少车道宽度,改善的道路标记,以及行人的受保护中位数降低了车速,并增加了人们走路的能见度。初步结果表明,这一策略和其他安全系统行动有助于波哥大的道路死亡率在短短一年内下降了8%。

2.改善移动性选项

研究表明,走了私人车辆里程,驾驶员,乘客和其他道路用户的风险越大。所以,如果更多的人走路,自行车和公共交通工具,道路安全总体改善。作为一个额外的奖金,这也可以增加身体活动并减少排放。

在波哥大,官员通过实施带有专用车道的公共汽车快速过境(BRT)系统,覆盖公共汽车站和高品质巴士,改革了该市的混乱公共巴士系统,同时还改善了行人和自行车车辆的人行道和自行车道。结果,该市在交通事故中看到了显着下降。当基础设施扩展放缓时,交通事故所以减少了。雄心勃勃的计划进一步扩展城市的BRT系统并安装地铁预计将使移动系统更加安全。

3.管理速度以减少死亡率

以较低的速度, 司机可以看到更多周围环境,有更多的时间对意外的事件做出反应,并且可以在较短的距离中停止。此外,碰撞中的可生存速度通常比人们所期望的要低得多。例如,如果车辆在每小时30公里处移动(kPh),则行人的生存率为90%,但如果达到50 kPH,则只有15%的生存率。墨西哥城最近实施了安全的系统道路安全战略,减少了其速度限制,并更新了其用于交通违规的细制。这种和其他策略,如改善的街道设计,在过去两年中有助于将城市的道路死亡率降低了14%。

4.协调机构

安全系统始于移动策划人员,运营商和决策者必须保证公民的安全,并为道路使用者提供安全的机会,提供安全。这与许多不同的演员都采取了强大的协调。瑞典的愿景零计划涉及交通工程师,执法,车辆设计师,医学专家,教育家,记者,社会科学家和政府官员。

人类的无所作为

安全系统可以在任何地方应用,但在发展中国家尤其紧迫。低收入和中等收入国家的1250万个年度交通事故中的百分之九十百分之九十。这是一种人类健康危机和经济侵犯:交通碰撞费用这些国家估计其经济生产率的5%。这就像居住在常驻经济衰退 - 美国在2008年的衰退期间失去了5%的GDP。安全的道路不是奢侈品,而是必要的,而且不作为的成本远远大于行动成本。

令人惊叹的是,我们知道如何防止道路死亡。指导 可持续和安全:零路死亡的愿景和指导 说明如何。现在,决策者,技术专家和社区开始拯救生命。

安娜布雷锐利 是WRI ROSS可持续城市中心健康和道路安全的交通助理助理助理助理助理。

本威尔利 是WRI Ross可持续城市的卫生和道路安全高级助理助理助理。

Claudia Adriazola-Steil 是导演 WRI Ross Centurity的健康和道路安全。

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