Q&戴维斯王:超越自行车,金融可持续性,以及为什么流动是一个公共交通公司
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手机在三年内从一辆自行车到800万辆自行车。今天,公司旨在可持续和与公共交通合作。照片作者kentaro iemoto / flickr

WRI Ross Center坐下来 Mobike Ceo Davis Wang转变运输2018年 谈谈Mobike的爆炸性全球增长,下一步,以获得更多综合的城市移动,以及该公司在拥挤和不断增长的全球运输部门的位置。

“在行业中有机会主义者试图赚取快速的钱,不关心可持续性 - 他们没有任何社会责任,”他说。 “流动和其他公司之间的差异是,我们意识到移动在某种程度上属于公共交通领域。”

W帽子是主动般试图解决的主要行动挑战?

戴维斯王:二十年前,中国被称为“自行车王国”。道路上大约有一百亿自行车。从那以后,我们成功培训了3亿人开车,但问题是没有足够的空间。

三年前,我们开始移动,因为我们想对城市和交通有利。我们的使命是让人们在20年后越来越受欢迎后再次使用自行车。我们认为共享自行车可能是解决问题的解决方案。许多人可以使用一辆自行车,在技术的帮助下,我们正试图说服人们使用共享自行车。

我们将我们的第一辆自行车在街道上举行2015年9月。我们从1辆骑自行车到800万辆自行车,从一个城市 - 上海 - 超过15个不同国家的200多个城市。我们有一个强烈的信念,通过扩大智能码头的双尼克斯,我们可以使城市成为一个更好的生活地。

您是否在其他国家的挑战和解决方案方面看到了任何相似之处或差异?

王:  交通拥堵和空气污染是中国和境外的现代城市共享的城市移动性的许多挑战,这就是我们想要扩大全球扩张的原因。我们看到的差异是用户行为和本地政策。在中国的任何政策之前,该行业在中国发展迅速,导致一些中国城市的供过于求 - 这就是我们看到那些的原因 成堆的自行车制作了头条新闻。从这些错误来看,我们学会了与政策制定者合作。在每个新城市,我们与当地政府密切合作,在定制的推出计划上,提供优秀的经验,使我们的车手和市政府都受益。

为什么Mobike在转移用户行为并迅速增长时都是成功的?

王: 自行车分享不是一个新的东西。自20世纪60年代以来,基于站的自行车分享已经存在。允许流氓迅速扩展是方便的。这是一个像固定电话的很多电话亭:他们很方便,但不是 方便的。 Mobike就像是手机的出现:当你需要打电话时,你就可以从你的任何地方做到,而无需去电话亭。

我们提供的价格也超级实惠,都在中国和国外。当你决定是否购买自行车或不花费300美元+或没有,加上定期维护的成本 - 你也必须考虑在哪里停放它,在你家里把它存放在哪里,你必须担心关于可能的盗窃。

移动更实惠,更方便。我认为这是我们如何在两年内劝说超过2亿人使用Mobike。

政策制定者需要考虑设计城市的哪些重要考虑因素,而不是汽车?

王: 运输业一般都是相当传统的。出租车已经存在了100年,但在过去几年发生了发生的事情会对该行业感到扰乱。

想想优先权如何尝试使用技术和数据更改出租车。之前,您不会知道司机的表现。现在,一切都可以量化。影响流氓在传统的自行车共享上具有相似。我们正在生成大量数据 - 每天几乎是30岁的数据。我们可以与城市政府和政策制定者分享该数据,以促进运输计划的优化。

三十年前,中国的每个城市都有自行车道,但在群众部署汽车后,他们被吞噬了。现在,市长正试图重建自行车车道,但在哪条道路上? Mobike每天提供超过3000万辆的游乐设施,以及我们可以了解最多,旅行速度等的数据。我们可以与决策者共享所有这些数据,并帮助他们做出更好的骑自行车基础设施和交通管理的决定。

当我们建议骑自行车分享的城市时,最大的担忧往往是金融可持续性。您是否有关于如何开发与市政府目标集成的成功商业模式的建议?

王: 城市的一个主要福利是我们的模式不需要公共资金。当我们将Mobike带到一个新城市时,我们开发了一个非常详细的发布计划,包括预算和投资回收期。我们与政策制定者分享这个计划,以便他们可以看到我们的财务状况是坚实的。

由于技术和自行车的设计,我们可以提高系统效率。让我们比较两个城市:在纽约,他们有7,000名自行车,但员工120人,所以每个人都有50名自行车。在上海,一个流动员工监督3,000名自行车。我们还将我们的自行车的轮子设计有5个辐条,而不是典型的32,这更脆弱。我们部署了200多万五辐骑自行车,过去一年少于10个轮子。通过这些专门设计的自行车,我们可以大大降低管理成本。我们不像Gucci;我们就像沃尔玛一样。我们试图保持超低利润率,因此更多的人可以使用我们的产品。

自行车只是我们的开头。我们看到可能在应用移动网络中使用我们的专业知识来连接公共汽车,电动车辆,租车等,以建立高效率,技术驱动的公共交通。为了满足这一目标,我们正在开发一个中国城市的试点计划,其中一切都是联系的,我们可以共同合作如何优化公共交通,政府甚至可以从美国购买服务,我们提供对规划数据的访问。

Mobike最近赞同了 共享移动原则。你能告诉我们为什么Mobike签署了吗?

王: 行业中有机会主义者试图赚取快钱,不关心可持续性 - 他们没有任何社会责任。流动和其他公司之间的差异是,我们意识到流动在某种程度上属于公共交通领域。一旦你属于那个球体,你必须坚持自己的责任。这就是为什么我们很乐意加入这一倡议,以及该领域的其他公司,为贡献和实现公共交通的可持续性。

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