什么是拥挤定价?

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交通拥堵照片在香港的 A.H. 1987年 from Flickr

解决拥堵问题通常是Welcome当局的首要任务,谁注意到拥堵不仅会导致空气污染,而且还减少 生活质量 并施加了显着的经济成本,特别是在快速增长的Welcome。虽然不同的Welcome已经为处理拥堵问题而开发了不同的解决方案,但很少有人成功解决了它。大多是Welcome提出了 特别指定 处理拥堵的措施,如构建更多的道路,桥梁和高速公路,矛盾地刺激了更多的汽车所有权,因此,更多的拥堵。

迄今为止,最有效的减少拥塞措施是一种称为拥堵定价的东西,在特定时间和地点而定位的道路定价,即最高峰时期的最多拥挤的区域。定价方案用于鼓励旅行者转向其他旅行时间,路线和运输方式。拥塞充电率是柔性的,可根据机动车辆的类型而不同,并且可以是平衡速率或定期更新以反映现行的交通状况。

虽然拥挤定价不是一个新的概念 (它于1975年在新加坡首次实施),由于各种政治,技术和经济原因,它尚未被广泛采用。然而,拥堵定价的积极成果是相当大的,如实施本定价政策的Welcome所见。 伦敦, 新加坡斯德哥尔摩 所有使用拥挤定价作为用于战斗拥堵的工具,在高峰时段,减少旅行时间,降低运输排放量,包括二氧化碳,以及增加的交通速度,安全性更高,以及Welcome的收入增加,以及对Welcome的更高的收入增加可用于改善质量转运。当分别在新加坡和斯德哥尔摩首次推出定价时,交通量减少了50%以上,而25%,而伦敦充电区内拥堵则占用30%。由于在拥堵和其他相关的外部性中丢失的旅行时间通常不会被驾驶者捕获和支付,即导致问题的人,实施有效定价政策将能够将这种外部成本内部化。

It’也很重要,值得注意的是,不应拒绝访问和移动性。所以’与公共交通系统补充拥挤定价计划的关键是经济实惠,高效,安全,干净,舒适的,以便人们有替代方式来抵达目的地。

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