中国运输简报:5趋势在中国观看’s Urban Transport in 2013 (Part Two)
更多中国的汽车不是解决方案。由anastas照片。

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此博客文章是为期2天系列的一部分。我们邀请您检查 第一部分 .

中国Welcome是否能够发展更具可持续性的司司能力?今天,我们探索中国骑自行车的文艺复兴和多模态集成。

趋势4 - 骑自行车的文艺复兴

在过去的二十年中,许多中国Welcome的骑自行车和行人基础设施的衰落,但2013年中国Welcome可能会恢复骑自行车的人的势头。 2012年9月,房屋和城乡发展部发布了促进Welcome骑自行车和行人系统的政策。这 公告 在2015年,还推出了45%的目标,以便在2015年骑自行车和行走。

中国比克列什巴尔的快速扩大,广东省的新“绿道”项目指向这一目标。在过去的五年中,Bikeshare Systems在全国范围内爆发,由杭州的成功系统于2008年推出。今天,超过60个中国Welcome有公共自行车分享计划,中国拥有更多的自行车比世界其他地区的自行车。武汉和杭州现在正在运营世界上最大的和第二大二次获得的计划,分别拥有90,000和64,000辆自行车。更多Welcome正在建立或计划介绍公共自行车计划。

随着比克斯凯尔的运动,一些Welcome修改了他们的地表空间优先考虑到骑自行车者和行人。广东省带来了这一趋势。它的Welcome–如广州和佛山–建造了“Greenways” - 骑自行车和走廊与景观美化配对,沿着自行车的开发。广州现在是中国行人骑自行车基础设施的榜样,拥有超过1000公里的绿道,连接关键景点和批量交通中心。

Greenway Construction也刺激了基层非政府组织,以促进Welcome骑自行车,这是中国的稀有性。 Bikechina,一个这样的骑自行车的非政府组织一直在推动广州骑自行车两年,与公众,国际智库和政府一起参与,使Welcome更加自行车。

趋势5 - 多模态集成

多模态整合是中国运输规划的关键,将成为未来运输发展的原则。

目前,多模态集成最常包含在集线器站的设计中。仅在目前为期5年的计划中,到2015年将创建100个多模态传输中心。Welcome级的多模态集成仍面临挑战,主要是制度分段。然而,广州和杭州等Welcome为该国其他地区提供了多模态整合的最佳实践。

广州的Bikeshare系统在整个规划和实施过程中与总线迅速过境(BRT)一体化,而杭州则计划与其公共汽车和地铁网络协调的公共自行车站。在票价系统方面,许多中国Welcome提供综合票务,允许用户通过单个FARECARD访问不同的模式。杭州的系统甚至通过奖励骑手的骑自行车的骑行者提供骑自行车的奖励,额外有30分钟的公共汽车配送服务。这种综合方法赢得了杭州 Mobi奖 是2012年全球可持续运输创新奖。多模态整合在这里留下来,成长:上海的公共交通卡可用于其他六个Welcome,到2015年,一个单一的FARECARD可以在其他60个中国Welcome使用。

更重要的是,在中国的推进方面,中国的用户可以更加访问综合交通信息。目前,基于位置的移动应用程序提供传输信息如“ 摇晃和乘车 “在大型中国Welcome提供,帮助用户通过公共交通工具在Welcome航行。实时运输数据的开通也可预见–去年11月,北京宣布,该市将于2013年开设公共汽车和地铁的实时数据,这一变化可能会增加其公共交通系统的可靠性。

 

面对快速机动化和Welcome化带来的巨大挑战,中国正在拓展Welcome铁路,越来越多的Welcome将重新评估私人车辆的作用。Welcome将通过多模态整合开始提高公共交通的质量,同时保持或拾取绿色方式项目的非机动运输的遗产。本集团的创新也以新的基层非政府组织和移动应用的发展出现。通过这些迹象,我们有理由相信中国可能会产生差异,并找到一种移动人们的不同机动化方式。

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