Schipol.与沉闷:当今的多式联运's Cities

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杜勒斯机场是臭名昭着的“mobile lounges.”照片由Kaptain Krispy Kreme从Flickr。

在我的继续追求识别令人愉快的无汽车城市存在的元素中,我绝对需要提及模态连接。毕竟,如果可以的话,它可以在城市内拥有高质量的过境网络’很容易进入那个城市’通过公共交通机场? exing-on-street-for-web.jpg这对使用华盛顿特区的人来说是一个多年生的问题’杜勒斯机场,地面交通选择是可悲的。至少是 华盛顿大都市机场权威 (wmaa)运行暗淡,增加了一个 超级班车 选项几年前,这使得无需汽车旅行者的生活更容易。但点击“Metrorail和Metrobus.”在那里学习如何冻结和antediluvian如何对这一重要区域空中枢纽的大规模交通连接。

与世界上任何一个的对比’其他大型机场是巨大的。例如,今年10月,我有机会与我的女儿从马德里队飞到杜兰德,通过阿姆斯特丹’S Schipol机场。我们在斯普洛尔下了四个小时的解放,所以我们通过将机场连接到阿姆斯特丹市中心的常旅客的快速列车跳跃,检查出城市,并赶上火车回到机场,追溯到我们的外向航班。

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自行车停放在Centraal驻地之外的在阿姆斯特丹。拍摄者 yvestown. from Flickr.
火车在众多的高速公路,运河和自行车路线上搅拌我们,过去是一个小风钵 阿姆斯特丹’s Centraal Station。曾经那里我们有一个享受乐趣的早晨沿着运河散步,躲避数千人,并做一些购物。像荷兰或日本这样的自行车友好的地方的所有火车站一样,Centraal Stations在出口附近拥有巨大的自行车车库。该电台还矗立在最近升级电车系统的集线站。该车站前面的广场是一系列电车,行人和沿着他们漫长的自行车路径网络的骑自行车者。新人肯定需要保持警惕,因为这种流量与美国大多数街道上的汽车为中心的流量没有任何东西!

在我们离开车站之前,我检查了回程列车的时间,我们在充足的时间内回到机场。然后,在我们七小时的跨大西洋航班之后,我们到达杜勒斯机场,面对处理(a)令人恐怖的低效制度的令人沮丧的前景“移动休息室”随着WAMAA仍然试图在机场周围移动乘客,然后(b)向华盛顿特区的前途旅行。

好吧,在这个场合,我的丈夫在他的车里挑选了我们的杜声,让我们进入城市。否则,我们’D一直在等待超级班车或也许–鉴于它已经过了漫长的一天–我将奠定了60美元的驾驶室司机为这次旅行收费。

但仍然,这两国接近的对比是明显的。华盛顿区域规划机构现在已经陷入僵局,超过30年多年来,无论是什么时候,以及如何扩展城市’S Metro(地铁)系统出来愚蠢。最近有一些进展,但他们仍然没有’T一直可以同意该线是否应在Tysons Corner的广大区域零售和办公室中心下方。因此,每周通过杜勒斯机场旅行的数十万人在私人汽车上依靠严重依赖。

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