提高燃油效率很好,但它 's Not Everything

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国会通过的立法,以提高燃料效率是一个受欢迎的第一步。拍摄者 风暴隐窝.

作为在可持续运输领域工作的工程师,我非常兴奋地提高燃油效率的最新努力,这肯定会有助于反对气候变化,这是一个全球现象,可追溯到工业革命的开始。 (作为旁白, 纽约时报对此有一个非常简洁的图形)。一个人必须赞美 美国国会推进立法,将提高汽车和SUV燃油效率 自1975年以来第一次。

尽管如此, 我们一直在声称这篇博客,这项努力是不够的!我们必须做更多。 李氏人,我的一位同事和TheCityfix的同伴贡献者说: “我们还需要驾驶较小的较轻的车辆。我们需要减少它们。“

他的原因’正确的权利必须与一个真正简单的代数公式有关:

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使用这种等式,我们可以通过提高燃油效率来看,我们只能影响与总碳排放相关的几个变量之一。但是,如果人们继续购买更多污染车,无论它们是省油,还是距离更长的距离,燃油效率的任何收益都可能不那么多。

运输部门可以对抗气候变化的方式是采用全面的方法,专注于所有三个变量:总车辆旅行,燃油效率和每加仑燃料碳排放量。这里’s how we can do it:

  • 通过促进零排放模式等零排放方式减少汽车旅行。当然,你不能指望人们走到距离办公室50英里的工作;毕竟,在美国 汽车通勤者花费大约100分钟 平均上班和背部。在许多情况下,这是完全不必要的,因为电信的进步比以往任何时候都更容易。什么’更庞大的郊区和卫星everbs,走路是不可能的。过去是遗迹。全球变暖和能源不安全的紧迫性要求城市规范土地使用的方式,使混合使用,高密度邻域优先。
  • 通过改善公共交通来减少汽车旅行。目前, 只有4.7%的人使用公共交通工具,而87.8%的人乘汽车。这意味着这是公共汽车,路牌和地铁必须是有吸引力的替代品,让人们离开他们的汽车。所以他们必须经常来,覆盖城市的大部分,无缝 与机场等其他运输基础设施集成,并舒适和成本效益。
  • 通过立法要求的技术改善提高燃油效率。
  • 通过技术提高排放标准。

即使在考虑到减少碳排放的所有各种方式,提高燃料效率标准,也应被汽车行业接受的举措,仍然被认为是一个很好的一步,特别是考虑到最近的政治环境。但是,随着说,我们仍然需要更多!

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