Ahmedab​​ad的摄影之旅's Janmarg BRT System
BRT终端在K​​ankaria Lakefront。照片由Prajna Rao。

BRT终端在K​​ankaria Lakefront。照片由Prajna Rao。

Prajna Rao. 是一个运输计划员 印度可持续运输中心(CST-India),一个成员 embarq网络,它会产生此博客。她提供了Ahmedab​​ad的摄影概述’S新的BRT系统,被称为Janmarg,最近获得了奖金 praise for being a “best practice” 印度Welcome的批量交通。

艾哈迈达巴德的高质量BRT站在44万卢比(95,000美元),以印度Welcome公共交通基础设施的态度为中心,高质量的BRT站。由Vijay Arya教授和来自Cept大学的Meghal Arya教授设计的站点,而不仅为Ahmedab​​ad提供了大胆的形象’S巴士快速运输品牌,也证明了系统’效率,包容性和舒适。

以下是一些更复杂的功能:

中位数位置–优先顺序过境

Janmarg. Stations位于中位数,迎合船上,从两方向的公共汽车上乘客。中位位置也支持公共汽车在最快的车道上的运动。值得注意的是,最快的车道保留用于公共交通工具而不是私人车辆,这令人愉快地享受太多的特权。

中位道走廊的选择特别是在印度语境中,路边车道被软边缘,并且支持各种溢出的街道活动,如果它到尺寸,可能会受到高速运输系统的威胁在路边。

BRT站的中位数位置。照片由Prajna Rao。

BRT站的中位数位置。照片由Prajna Rao。

通勤访问– Convenient and Safe

根据乘坐密度,该车站以300至700米间隔开。行人访问是AT级,由所有站点交叉口的斑马线交叉口促进。盗窃案阻止误操作摩托车骑自行车者穿过车道,并允许过境用户从中位的公交车站到人行道的安全通道。斜坡和低高度扶手缓和了物理挑战。

BRT通勤者的级联横穿。照片由Prajna Rao。

BRT通勤者的级联横穿。照片由Prajna Rao。

外壳票务和检查– Speedy Commuting

纸张在入口处发行,并由Janmarg雇用的前军人员在下车点检查。虽然外壳票务系统通过快速登机和上升减少了停留时间,但人类界面的存在援助用户转换到新引入的系统中。

外票票务。照片由Prajna Rao。

外票票务。照片由Prajna Rao。

信息系统– Easy to Navigate

路线贴图与票价有关的信息使总线网络对其用户相当易于理解。视觉和音频通知只会使其更好。

信息板。照片由Prajna Rao。

信息板。照片由Prajna Rao。

车站设计–加强公共空间

该站包括每个方向的两个托架,每天为200至5,000名乘客提供服务。该车站建造在高度以匹配公共汽车的地板,提供级别的登机,使老年人,儿童和身体挑战易于实现。触觉地板瓷砖还支持在视障人士使用的使用。

BRT的公共空间扩展。照片由Prajna Rao。

BRT的公共空间扩展。照片由Prajna Rao。

地板和屋顶完成了混凝土,而拉伸绳索和木缸形成壁屏。因此,该车站是开放式和通风的,使其非常适合Ahmedab​​ad。它还带来了运营成本,减少了对风扇和其他机械通风装置的需求。座位是内置的,可以一次容纳15到20名乘客。在Welcome的某些地区,运输站延伸到为人们阅读,放松和混在一起提供座位和景观。该站周围的活动将其范围扩大到Welcome中生长的公共空间。

kankaria终端的开放式通风室内设计。照片由Prajna Rao。

kankaria终端的开放式通风室内设计。照片由Prajna Rao。

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