为什么TransileNio仍然如此特别?

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Transmilenio于2000年12月开始运营,经过8年以后,它仍被视为巴士快速运输的黄金标准。城市与纽约,德里,雅加达,约翰内斯堡,北京和墨西哥一样多样化,以命名为数少,拥有波哥大的所有灵感。但仍然没有BRT系统与其性能相匹配– at least not yet.

为什么Transmilenio如此特别?线索可以在其“像路轨”的“轨道上” - 在巴士系统之前没有看到的旅行速度,以及通过有趣的公私伙伴关系模型改造传统公交业务的能力。最有趣的方面是,它表明,有可能创新,改造和改善一个非常大城市的运输条件,具有深远的运输挑战。它证明了城市可以在盒子外面思考,并为人民提供解决方案,而不会花费财富或几十年来建立。对Mayor EnriquePeñalosa的荣誉,他们从头开始,以及以下主管部门,这已经继续并扩大了它。

8年后,76%的用户将系统评为好或非常好。虽然Transmilenio仍然远未解决波哥大的所有流动性问题,但它一直是一个转折点,扭转了交通拥堵和城市混乱的下行趋势。 Transmilenio的实施以及波哥大的其他可持续运输举措导致了私营汽车使用和城市非机动运输的增加,同时保持过境使用稳定,60%+股(传统的公共交通加号)。这些趋势与其他开发城市相似的趋势与自动使用增加和运输使用下降相似。

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该系统的基础设施包括84公里的主要动脉道路,主要的动脉道路,供料器公共汽车的道路,7个终端,7个中间集成点和100个封闭站,预付款和级别登机。中继线由1,071公共汽车提供服务,而集成的送料管线由412个传统总线(www.transmilenio.gov.co)为。为了最大化容量,中继线可容纳仅在所选站停止的快递服务,以及在所有站点停止的本地服务。系统的高端特征和本地和快速公交车的组合允许系统以29公里/小时的商业速度每小时每小时携带多达45,000名乘客。

公共汽车和票价收集服务由私人运营商经营,包括传统交通提供商,在竞争性投标特许权合同下采购。整体系统规划,管理和监督由新的公共机构(Transmilenio S.A.)进行。

Service in the initial 14 km commenced in December 2000, after less than three years of project planning. Gradual expansion continued over the following 7 years. Currently the system is providing fast, reliable transit to 1,4 million passengers/weekday with a flat fare of COP 1,500 (USD 0,75) per trip. Travel times have been reduced by 32% for system users and traffic fatalities by 88%. Green House Gas reductions have been estimated in 134,011 Tons/year (in 2007, see J. Grütter, CAF, TRANSMILENIO //cdm.unfccc.int). TransMilenio has had a positive impact on air quality in the vicinity of the BRT corridors. For example, before and after measurements in Av. Caracas show 43% reduction in Sulphur Dioxide, an 18% reduction in Nitrogen Dioxide, and a 12% in particulate matter.

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