来自中国火箭筒增长的3课电动汽车

深圳是众多城市之一,已实施电动汽车激励的政策。照片由Tomislav Domes / Flickr

随着人们留下的房屋和城市街道变得安静,Covid-19大流行扰乱了全球车辆市场。虽然许多城市专家担心转向个人车代替公共交通工具,但到目前为止还有很少的人实际上是 购买新车。电动汽车的销售在某些地方一直是有弹性的,同时在其他地方下降。

从今年1月到3月,中国的车辆销量 减少42% 与去年同期相比。新能源汽车(NEV) - 电池电动,氢气燃料电池或插液式混合动力汽车的销售额减少了56%。但在欧洲,电动汽车的销售到目前为止 更具弹性 比汽油和柴油动力车辆。

电动汽车市场的直接未来是Myky,但电动车在Covid-19恢复努力中的优先事项有充分的原因,包括 改善空气质量增加就业.

虽然中国的情况是独一无二的,但国家通过政策鼓励电动汽车的十年长期努力可以教我们关于什么作品和不存在的事情。在大流行前,中国的内世德市场经历了马箭的增长数年。从2013年到2018年,中国的内世尚股票从全球内华州的占少于10%的股票到近45%。这主要是由于来自国家政府的支持政策,这极大地加速了技术的改善,逐步成熟了该行业和市场。

以下是我们可以从中国的内部政策中学到的三件事。

1.提供全面的支持,从生产到购买车辆使用

中国一直在采用雄心勃勃和综合政策,以推动自“自”以来的内华行业和车辆销售十个城市,一千辆车“计划于2009年。该计划设定了通过10个城市的每辆城市,包括公共汽车,出租车和其他城市服务车辆,包括三年三年的目标。

2010年,内世为 中国七个战略新兴产业。在随后的几年里,中国建立了指导行业的几乎各个方面的政策,从研究和开发到生产和产品标准,以及购买补贴和税收折扣,以鼓励内世夫使用的运输措施。根据这一点 中国汽车技术与研究中心,涅夫市场增长的一半以上可以归因于购买补贴,互补的运输政策和税收折扣也为市场提供了重大支持。

2.与技术和市场一起进化政策

十个城市,一千辆车计划雄心勃勃,其目标在2012年之前没有充分实现。电池电量不足,制造能力无法满足需求,保护当地制造业利益阻碍市场竞争,不成熟的运营模式和不成熟的运营模式补贴留下了主要资金差距。

基于从第一次计划中汲取的经验教训,中国的国家涅夫政策开始更多地关注改善技术,行业能力,鼓励创新的企业和运营模式。政府开始强调 电池频率,而不是专注于 电力比例如,作为补贴的主要资格阈值之一。自2014年以来,全国补贴避风港逐渐减少,特别是对于较低级车辆。例如, 2018年,没有为150公里提供电池的车辆提供补贴,而电池范围以上可用于400公里的车辆的补贴总额约为5万元(7,180美元)。

政府还开始实施更全面的政策套餐,包括 促进收费基础设施,改善相关技术 电池回收,加强 技术标准 充电和电池。也鼓励地方政府实施需求方政策,例如 公共收费站的服务费减少停车费折扣.

2017年,中国发出了一个 新的双重信用制度 结合了燃料效率标准和涅V授权,要求制造商实现燃油经济性和涅夫靶。它为车辆制造商提供了基于所产生的内华州的数量和其内燃机车辆的燃料经济性的信贷。如果公司无法满足某些目标与自己的信用,他们可以互相交易以避免处罚。

2019年,政府发布了一个 更新了信贷政策。该草案制定计划为获得学分而实施更严格的标准,以进一步降低车辆的燃料消耗,减少能够更容易实现积极信用的公司的惯性。此外,调整后的术语在更新的政策草案中,为更多类型的技术,车辆模型和制造商提供在信用体系中。

3.强调城市级需求激励措施

需求方政策也是不断增长的内世不见市场的关键因素。

其中两个最独特且有效的需求侧政策是车辆登记和道路访问权限。六个城市和一个省将年度配额施加在发布新牌照,以减少交通拥堵和车辆排放。这意味着在购买新车之前,人们必须赢得彩票或出价以获得牌照。其中,三个城市 - 上海, 广州深圳 - 和省 海南 免除来自这些车辆购买限制的内病。此外,一些城市喜欢 西安 豁免牌照的内部牌照费用。为了进一步解决拥堵和污染,城市正在实施 道路空间配给 根据许可证号码。这意味着只有某些牌照可以在某些日子上驾驶,但内部始终豁免。到目前为止,超过20个中国城市已实施此类政策。许多城市也在考虑向Nev物流舰队提供道路访问优先权。

除了车辆采购和道路接入优先级之外,还减少了停车费是中国城市的另一个需求方政策。到2019年2月,至少 12个城市包括深圳和合肥,为内世无身地减少了停车费。例如, 深圳 豁免Nevs的每日第一小时街道停车费。在 合肥,Nev用户每天两次免费停车,每天两次,在当地政府拥有的停车场,他们最多可以有两小时的免费街道停车场,以及任何额外时间的常规汇率的一半。

中国促进电动流动性的经验是独一无二的,无法完全复制。然而,该国超过10年的侵略性电动汽车政策仍然可以向其他想要加速移动性充电的国家提供有价值的教训。由于各国寻找从进前的Covid-19大流行的前所未有的中断恢复的方法,多面电动车辆政策套餐可以帮助为更强大的行业提供铺平道路和更安全,更可持续的街道。

这些政策还可以在Coronavirus恢复计划中为中国提供服务。为了应对危机,中国正在延长其 国家内世为另外两年的补贴,政府确定了收费基础设施作为其主要优先事项 新的基础设施计划。这些措施应该有助于在未来几年继续推动高质量的内华行业的发展。

襄益李 是WRI Ross Courtitient的研究分析师。

世勇秋 是WRI中国的研究分析师。

葛施 是WRI中国的前研究实习生。他目前是康涅狄格大学的研究生助理。

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