促进拯救生命的更安全Welcome的4个步骤
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拉西尔里约热内卢实施了Zona 30低速区。照片由Mariana Gil / Wri Brasil可持续城市

本周是 联合国全球道路安全周,专注于主题“慢下来,拯救生命”。 WRI致力于使世界各地的城市更安全,更可持续,通过实施街道设计和规定,减少车辆Welcome,同时支持行走和骑自行车。有一种日益增长的证据,就这种努力的影响和更广泛的效益,我们将探索 博客帖子 this week. 

大致 3,400人 世界各地每天都会从交通崩溃中死去。在大多数低收入和中等收入国家(LMIC)中,更多人在每年死于流量崩溃而不是暴力犯罪。虽然交通事故的位置和情况不同,但 在其中三分之一和一半之间 有一些共同点:Welcome。人类只能从碰撞影响中掌握这么多的力量,大部分时间由车速决定。在孟买市,91%的总碰撞死亡人数归因于过度超速。在美国,超过 9,200次崩溃的死亡人数 一年是由于超速。

有一些关键的行动社区可以采取,可以减少 - 甚至有助于消除 - 交通死亡和严重伤害。以下是四个基本步骤:

1.设置安全Welcome限制。

实现安全Welcome从安全Welcome限制开始。令人惊讶的现实是 只有47个国家 目前有适当的城市Welcome法,占全球人口的13%。

应基于道路类型,道路基础设施的质量和Welcome限制 安全水平 当地的车队。这可能发生在国家,州或地方一级,或者在三个中发生。世界卫生组织(世卫组织)建议Welcome限制 30公里 (19英里/小时)在城市街道上,具有高卷的行人,骑自行车者或摩托车手,以及 50公里 (31英里/小时)对较少行人的城市动脉。Welcome似乎很小差异真的很重要。有一个 10%的死亡潜力 如果一个行人被超速车辆在30公里处(18.64英里/小时)击中,那么在35公里处的Welcome加倍(22mph)。在50公里处(31英里/小时),死亡的可能性超过80%。在2015年圣保罗两大动脉减少Welcome限制的第一个月, 致命崩溃下降了29% 从前一年。

行人死亡风险以较高的车辆Welcome增加。图片由WRI健康和道路安全团队

2.促进和执行Welcome限制。

在许多地方,即使存在Welcome限制,可能不会被当局或已知和后跟驱动程序强制执行。像Welcome相机一样的技术可以提供帮助。例如,华盛顿,D.C.看到了一个 减少60%至80% 在4到六个月的相机部署范围内的Welcome违规。在同一时期,这个城市经历了一个 减少70% 在交通事故中。

无论哪种执法手段,城市都应采用较低的超速耐受性。在许多城市中,在Welcome限制超过Welcome的情况下,直到它们是10 kMph(6英里/小时)或甚至16 kmphet(10英里/小时),直到Welcome驾驶员没有给出票据。但是只有10公里处的增加可能是生死之间的区别。

3.设计街道以获得Welcome限制。

驾驶员的旅行Welcome选择受到道路特性的影响,因此街道设计批判性重要。 狭窄的车道 被证明可以减少Welcome,并导致驾驶更细心。部分车道缩小设计,称为豆类和窒息器,帮助慢慢向下慢跑。他们还减少了行人前往穿越道路的距离。拼蛋白可以减少 54的伤害坠毁 百分比,而Chokers有助于降低Welcome 高达14%。快速驼峰和Welcome靠垫可以减少 50岁的伤害坠毁 百分。凸起的过境点也要求汽车减速,并有助于提高驾驶员对行人的认识。 证据 从拉丁美洲城市表明,凸起的过境点导致中块Welcome降低了10%。有关这些和其他基于证据措施的详细信息,可以在WRI中找到 城市按设计更安全 报告。  

更安全的街道设计的影响。图片由WRI健康和道路安全团队

4.在船上获取社区。

大多数人都不知道如何Welcome如何影响他们的安全和福祉,或者可以解决这些问题。打印,广播和在线媒体广告系列有助于构建意识。然而,最有效的引人注目和不断变化的公众感知手段采取直接参与,想象力和当地风味。

在纽约, “这就是为什么30” 竞选专题广告取笑纽约人的倾向 “知道一切,” 虽然Welcome激活的标志显示了一个 数字骨架到超速司机。像越来越多的城市,纽约也凭借战术城市主义取得了巨大成功 临时改变 到一个交叉口,街道或邻居,允许公民体验更好的街道设计的好处和自我Welcome较慢的Welcome。在许多情况下,这种临时干预措施变得如此受欢迎,因为它们是永久性的,例如标志性的 百老汇重新设计。这些措施是如此有效,谁是令人鼓舞的谁 减慢日子 对于Global. 道路安全周 this week.

在2010年推出了“这就是为什么这是它30”的竞选活动,使居民意识到Welcome限制和超出它的风险。 30英里/小时的Welcome限制已降至25英里/小时,以便更大的安全性。照片由NYC运输部

随着社区经历较低Welcome的好处,他们将开始要求它们,正如伦敦所看到的那样。从2000年代开始,该市推出了小型20英里/小时的地区,以改善一些社区的安全性。这种干预减少了死亡 区域内的23%S,邻近地区的3%。到2016年,这一好处是如此良好, 13个内部伦敦自治市镇中有9只MPH限制.

作为对更安全Welcome的好处的认识,决策者设计更安全,更令人愉快的街道将继续增长。

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