所有人的可访问性

为了使系统真实访问,必须在传输链中的所有链接访问它。 embarq照片

世界上百分之十的人口有残疾。那是 6.5亿人,其中80%住在发展中国家,许多人在贫困线以下。这些是最需要获得的人,经济实惠,公共交通工具。 联合国能源 “在发达国家和发展中国家”中,证据表明,残疾人在世界贫困人口中不成比例地代表,往往比没有残疾的同行更穷。“

在一些国家,多达三分之二的残疾人口也是老人。为老年人或残疾人的设计传输是至关重要的 - 和人权 - 但也可能具有挑战性。随着发展中国家对可访问的运输和建立基础设施进行选择,必须考虑残疾人和老年公民的需求。

可访问性是全部

残疾人和老年人的可访问性不仅仅是关于对车辆和系统的物理访问。为了使系统可访问,它必须提供由每个人使用的表格的信息,以及运输人员的培训,以了解残疾人和老年人的需求。街道,公园和其他城市地区必须以一种方式设计,使人们能够安全和自信地移动。

在行人旅程的每个阶段也必须占用的可访问性。如果残疾人无法进入巴士站,那么驾驶室椅子可访问的公共汽车并不好。传送链必须在所有点上都可以访问,因为个人只能在链中的每个链接到目的地,从他们的门口到目的地,是可靠的,可访问的,可负担得起的旅程。

全球努力试图解决不断增长的需求

在过去十年中,通过发展援助促进可访问性的全球努力。美国国际发展局( 你说 )2004-2008越南的包装包括特定的可访问性要求和标准。同样, 联合国残疾人权利公约,2006年12月通过并于2008年生效,索赔“行动权”作为人权,并明确详细介绍残疾人群人的可访问性和移动性。但是,目前尚不清楚这些努力中的任何一个明显导致增加的可达性。对具体解决方案和决定性行动的需求只会赋予 老龄化人口 许多国家,两者都发达和发展。

库里提巴,巴西是一个适用性的模型城市

预期这种需求,一些城市已经在努力改善所有人的可达性。库拉蒂巴,巴西的第七大城市人口为120万,提供了一个完美的例子。那里, 可访问性正在运输链中的所有点处于解决,从公交车站访问到馈线系统。

现在,库里提巴的81%的公共汽车站都升起了轮椅用户坡道或升降机的平台,到2014年,这座城市的目标是100%达到100%。乘客委员会通过桥板楼层,随着公共汽车到达停车时,自动降低,这不仅有助于轮椅上的那些,而且那些可能难以加强到更高级的公交车的人。库里提巴还具有高百分比的可访问饲养服务(运输链的部分,将个人的房屋与库里提巴的公共交通,巴士急速交通的骨干联系起来)。由于这些努力,残疾人每天使用库里比亚的公共交通工具约21,000次旅行,其中1,000人由轮椅用户制作。

向前进

本周五,在纽约联合国总部,140名成员国和数百名非政府组织将会举行讨论在2015年第2015年发展框架和残疾对话中纳入发展议程中的禁用。 Embarq Director Holger Dalkmann将在关键残疾问题上进行适度的小组,包括可访问性对公共交通工具的重要性,以实现这些发展目标。

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