在墨西哥建立骑自行车文化:Q&与Gisela Mendez,Awen Southern和Julie Clerc
来自墨西哥城的Cyclotón的场景

墨西哥城’S 2013年4月Cyclotón。照片由Benoit Colin / Embarq。

在2010年实施,墨西哥城 ecobici. 自行车分享系统已从90站和11,000名成员的运营中成长到271站,今天超过75,000名成员—覆盖新地面并达到更多居民。 thecityfix采访朱莉·克里赫,吉利拉梅德斯和遮阳南部—来自墨西哥的三位自行车专家,他们通过在墨西哥城的两个轮子上通过INS和Life推出,并热情地分享了对该国的骑自行车的未来的洞察力。

面试:

1.骑自行车的一些独特的益处是墨西哥的运输方式?

Awen:墨西哥城的骑自行车在许多情况下比使用汽车甚至公共交通速度更快。这个Welcome是一个巨大的一个庞大的Welcome,庞大的2000万居民,但大多数旅行都没有超过7公里(4.3英里)或30分钟的自行车骑行,并且在Welcome的中心大部分,土地平坦提供公共自行车。

今年2月标志着ecobici自行车分享系统的三周年—北美最大的全年自行车共享系统。墨西哥自行车分享的接下录是什么?

AWEN:虽然自2007年以来一直领导墨西哥城自行车流动战略的环境秘书处,但努力提高了ecobici服务的维护和质量,2013年的头原是对Welcome的基础设施发展的新重点主动脉。

Gisela:骑自行车不是墨西哥城独家;墨西哥的每个主要Welcome都促进骑自行车作为运输形式,但目前没有国家政策,也没有地方政策,目前存在分配公共资金。在瓜达拉哈拉举行的小型自行车共享系统,由年轻活动家,工业工程师和企业家组成的私营公司经营。该系统仍然私下在没有政府支持。接下来是自行车分享的目标是建立征收所要求的承认作为公共政策,其中包含预算。

你能识别一个大步,一小步Welcome可以在墨西哥的街道上骑自行车?

朱莉:在行人和骑自行车者友好的方式改变传输文化是主要目标之一,但是一个小型Welcome可以采取一个人可以为骑自行车提供适当的基础设施,例如致力于骑自行车道的道路空间。

Gisela:Welcome需要与公民交谈,并表明Welcome空间是为所有人而建造的,股权和安全。墨西哥骑自行车运动的下一个前沿必须证明需要设计和实施更安全的基础设施。一个大步将是预算资金作为公共制度化政策。

王:墨西哥城正在开发一系列沟通活动,以提高对道路安全的认识,包括 ojo al Rebasar,Cuida Al Ciclista (“注意骑自行车的人”)竞选,由环境秘书处领导,和 La Calle Es de Todos (“街道属于全部”)。但是,如果不支持自行车基础设施改善和汽车使用规定的具体投资,则不会有效地有效。

采取更大和必要的步骤是培训公共汽车司机,为Welcome流动提供更全面的愿景,在这种流动中,没有被认为的交通作为反对不同运输方式或技术模式的利益斗争,而是作为一个不可或缺的斗争系统有价值的系统,并优先考虑为社区的变化和灵活的需求提供服务。 embarq墨西哥已经通过培训了今年的道路安全的所有Metrobus司机来迈出了一步。

4. Muevete En Bici 6周年,墨西哥城的星期天将其主要大道关闭到机动车–是5月12日;在过去的六年里,有墨西哥城的骑自行车文化,或公众对骑自行车的感知,进化了吗?如果是这样,在什么方式?

唤醒:对我所知,没有测量或分析在实施之前和之后的墨西哥城骑自行车的感知 Muéveteen bici 倡议。但是,A. 最近的调查 Muéveteen Bici参与者透露了他们对墨西哥Welcome骑自行车的基本积极的积极看法。 Muéveteen Bici提供我们想要住的Welcome的感官体验。自行车只是一个阐明Welcome视野作为生态系统的工具:一个公共卫生,社会凝聚力,经济活动和平衡的地方自然和建筑环境全部链接。

Gisela:文化已经进化,因为骑自行车被证明可以在Welcome中进行。大多数人都在学习我们的Welcome是自行车友好的,这是我们这一代可以给予几代人的最有价值的课程。

5.是否有哪些方法可以与其他形式的公共交通更好地整合?你在哪里看到潜力?

Gisela:骑自行车基础设施必须被视为公共交通的饲养者,而不是对用户的竞争。我们的Welcome需要表明整合允许混合模式中的安全性以获得完整的旅程。同一个Welcome有其他Welcome,人们不同,可以通过不同的一体化方法来实现满足这些需求的策略。只有通过每个人的灵活性,安全性和各种选择,可以实现旅行偏好。

朱莉:支持进一步运输一体化的最佳方式是在地铁,公共汽车和火车站提供基础设施,以停放更多的自行车—不仅仅是两个或三个区域。

6.您是否要讨论额外主题?

王:过去几年墨西哥城政府对Welcome循环的兴趣在公共和私营部门和民间社会之间开辟了新的合作道路。在这种过程中,新的骑自行车协会出现了,例如 Mujeres en Bici.,世卫组织为Welcome内部的妇女组织培训课程Muéveteen Bici和Bightrénate。屡获殊荣的 Welcome骑车人手册 也是Bicitekas的联合产品和环境的秘书处。新的独立运动开始出现,例如成功 Paseo de Todos.,该月每月每月初期由一群公民组织的太平洋批评群众,每次活动都吸引了1,000至2,500名骑手。墨西哥城的骑自行车文化被注入乘法群体和经过国家网络(如) b。旅行展览会 Por Mi Ciudad en Bicicleta由2012年的若干组织推出,旨在精确地在全国各地连接不同的循环文化,同时确定骑自行车的人组织之间的当地需求和有利的信息共享。

墨西哥的骑自行车的文化也被越来越多的技术公民社会加强,积极参与公开辩论和公共政策的塑造,释放战略报告等 Hacia Ciudades Saludables Y ColditIvas:MoviéndosePor Un Aire Limpio (“朝着健康和竞争力的Welcome:搬运清洁空气”)在6月份提交给恩尼亚纳尼亚总统,由包括Bicitekas和Fundacióntlaloc等骑自行车的人协会在内的集体,以及墨西哥竞争力研究所等组织,以及墨西哥竞争力研究所等组织。

有关在墨西哥城骑自行车的更多信息,请退房 embarq墨西哥 或阅读最近 报告.


唤醒南部唤醒南部 是Welcome移动通信和美洲Ciclovias网络的积极成员的顾问。她位于墨西哥城,她与伙伴关系建筑和Welcome到Welcome促进的泛美健康组织合作。 AWEN与政府和民间组织合作,包括墨西哥城和墨西哥禁止环境的秘书处,以促进可持续的Welcome发展和积极的运输。

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Gisela Mendez.

Gisela Mendez. 是一位建筑师,专门从事Welcome规划和Welcome政策的评估。她为地方政府工作,并帮助利用Welcome的力量来改变日常生活,特别是通过创造性规划过程中的公众参与和社区设计。她认为计划是参与者之间的知识共享的最重要势头和影响变革的关键。去年她加入了默认墨西哥,协调国家Welcome网络。

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朱莉·克拉尔朱莉·克拉尔 在融合墨西哥的可持续社区的INTERS INTER之后,返回到Welcome公共政策的初级分析师作为Welcome公共政策的初级分析师。她对拉丁美洲的Welcome流动和Welcome贫困问题感兴趣,特别是在墨西哥。每天她都会通过自行车通勤18公里(11英里)去上班,喜欢它!

 

 

 

谢谢Yasmin Khan为她的帮助促进了这次访谈。

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