BRT与轻轨:Welcome过境辩论发挥出来
这是公共汽车还是火车?很难说!照片由世界资源研究所的员工。

这是公共汽车还是火车?很难说!照片由世界资源研究所的员工。

这些天地区最热门的运输辩论之一与提议有关 走廊Welcome巡视 (CCT)。马里兰州过境管理局(MTA)设想了一个14英里的过境联系,大致关注腓特斯堡的阴暗小树林地铁站I-270,到弗雷德里克县附近的克拉克斯堡。 MTA正在考虑总线快速传输(BRT)和轻轨(LRT)替代品。该项目是努力减少拥堵和改善快速生长区域的充塞和改善行程时期的努力的一部分,延伸到弗雷德里克及以后的地区西北部。更大的努力包括在内 各种建议的重新配置 I-270和US 15可以将HOV或通用车道添加到两条路。

CCT.辩论由Gaithersburg West复杂化“Science City,”约翰霍普金斯大学 建议建设800万平方英尺 生命科学研究和发展空间,县的双倍’■此类设施的目前库存。该项目将在未来30 - 40年内逐步支持60,000项新工作岗位。 11月17日,蒙哥马利县议会 投票6-3支持LRT替代品 在CCT的BRT。他们对轻轨的偏好回声 全国轻轨项目的日益增长的趋势。他们还支持两个可逆的收费车道,可免费提供公共汽车,拼车和面包车游泳池。投票支持修改后的CCT对齐,将通过Gaithersburg West路线。

如果MTA向蒙哥马利县议会推荐前进,则轻轨选择的成本增加可能从联邦角度来看,该项目基本不符合。 实际上,BRT和LRT之间的辩论可能是空心的。 根据华盛顿邮报,LRT的选择将为几乎相同的乘客增加项目的成本。

华盛顿邮政的洛里斯卡拉里斯的形象圆形。

华盛顿邮政的图像圆形's Laris Karklis.

联邦途管理局对过境项目具有严格的成本效益要求 在区域和国家。交换CCT.’s more competitive “high”较小的成本效益评级“medium”评级会严重阻碍其成功的机会 激烈的竞争是笨重的联邦新开始计划。过境倡导者可以看出这一点,就像BRT之间的辩论一样,根本没有CCT。  根据华盛顿邮报,CCT.…

“将争夺稀缺的联邦建设资金以及其他其他马里兰州项目:贝塞斯达和新卡罗尔顿之间的紫线和巴尔的摩的红线。支持Transitway的较低昂贵的Busway期权的理事会成员表示,该州几乎没有机会为三个相对昂贵的轻轨线赢得高竞争激烈的联邦资金。“

Metrobus在墨西哥城关于BRT与CCT的轻轨的简要谈话 昨天在广播电台播放 在EMBARQ导演之间 南希克特,蒙哥马利县商会的总裁Georgette Godwin。凯特指着 embarq-led. Metrobus系统在墨西哥城 哪个运动两个公共汽车快速运输线。该项目花了三年时间来计划和推出,现在为每天45万名乘客提供服务,乘坐D.C.地铁的日常乘客数量的近一半,并在重型铁路地铁系统的一小部分。墨西哥城的十五%’S BRT RINTHITE是人们为快速巴士服务交换汽车的人。

凯特继续说明那些不熟悉的人应该想到它“更像是橡胶轮上的铁路系统。”通过专用车道和交通灯抢占的时间储蓄与站平台相结合(在顶部示出)和模仿铁路用户体验的其他元素是任何BRT系统的重要组成部分。神林和商界觉得轻轨代表“永久承诺”过境将引发经济发展和密集的Welcome填充项目,以便不会的方式。


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