建立政治意愿,以对道路安全行事
视觉中的城市零挑战确定了缺乏政治领导,作为实施愿景零路安全计划的最大障碍。照片由Wri Ross Center

自20世纪90年代瑞典开始以来,vision Zero已成为全球运动,以防止道路死亡和承担严重伤害 安全系统方法 道路安全。但尽管对减少伤害和死亡的方法有所记录的成功,但许多世界的道路在年复一年后继续变得更加危险。为什么?街道上有更多的车辆和城市的更多人是大量成分,但公共承诺之间也有令人沮丧的差距,归因于零和行动,使其承诺成为现实。

在2020年1月,我们推出了 愿景零挑战24个城市 在拉丁美洲和加勒比地区支持通过识别和超越障碍来全面实现视力零。挑战的框架是基于专家和城市领导人之间的知识交流以及城市自身之间。通过虚拟培训,参与城市已经确定了他们面临的障碍,以实现视觉零和学习方法来克服它们。

不仅仅是交通崩溃

在挑战开始时,要求城市确定其前三大障碍,以实施vision零路安全计划。确定的最伟大的障碍是 缺乏政治领导。由于来自波哥大的地区流动机构的塞尔吉奥马丁尼州在一个网络研讨会中说,“政治领导是最重要的因素,至少可以开始[视觉零]进程。”

为了帮助建立势头,专家指出,道路安全对其他重要城市议程的影响,例如可持续性和公共卫生,通常享有广泛的政治支持。实施视力零的政策和基础设施变化不仅减少了死亡和严重伤害,而且还通过改善骑自行车者和行人的条件来鼓励可持续的积极运输模式。由于道路对这些更脆弱的用户变得更安全,人们是 更有可能选择 步行和骑自行车在机动运输上,可以 减少温室气体排放.

根据伦敦运输,道路安全和可持续发展的斯图尔特雷德·斯托尔零道,必然会相互关联。他解释说,对于伦敦,正在努力提高积极的流动性,“对安全的恐惧和看法是解锁可持续和积极旅行潜力的主要障碍。”伦敦的 愿景零行动计划 通过降低车辆速度和实施服务的干预措施来实现这些恐惧的危险,这些恐惧是安全的连接程序,旨在改善在最危险的热点处行走和骑自行车的设施。

增加积极旅行也持有改善公共卫生,降低交通崩溃成本的潜力。每年, 超过10万人在拉丁美洲死亡 由于交通崩溃,代表巨大的社会和经济损失。数据表明 1.5-2.9%的国家GDP 由于该地区各国的交通死亡和伤害,丢失。在一次培训期间,潘美式卫生组织道路安全区域顾问Eugênia玛丽亚罗格里格说,“在一些医院, 70%的床 被道路交通受害者占据。“

Covid-19大流行为城市提供了进一步的压力,为旅行创造新的安全环境。特别是骑自行车 全球飙升,引人注目的城市快速设计弹出的自行车道,这是灵活的,适应现有的街道空间。

愿景零挑战的许多参与者想知道如何赢得政治支持,使这些自行车通道永久。墨西哥世界银行集团的积极流动顾问Giovanni Zayas表示,讲故事的重要性无法低估。 “我们需要向我们的领导者展示这些是人民要求的举措,”他说,“由他们领导的城市的居民。”

利用公众的声音

社区参与是建立对道路安全变化的政治支持的关键部分。除了确保满足最脆弱的需求,此类订婚提供了一个 强大的工具,用于说服领导和改变用户行为.

智利国家交通安全委员会执行秘书Johanna Vollrath强调了拉丁美洲城市的价值,特别是“拥有[最脆弱的用户]作为苛刻的速度管理措施的合作伙伴,”以及其他道路安全举措。

一些专家建议在寻求说服政策制定者将视觉零承诺进行说服,优先考虑儿童和青少年的声音。实施儿童友好措施,如低速和安全的学校,安全的行走和骑自行车基础设施,以及可访问的绿色空间 帮助让一个城市更安全,更可持续发展不仅仅是孩子。 “对孩子们来说是很难对孩子们说的,”高级计划在Nacto助理安妮佩顿说。 “这是专注于儿童的双重方法,制作真正美丽,精彩的教育空间,同时为每个人制作街道。”

建立基层对道路安全的支持需要时间和 必须从精心设计的通信和订婚策略开始。在整个视觉零点挑战中,专家建议城市专注于实施的特定设计变更,以避免对视觉零方法的公众困惑。萨拉怀特,公共卫生和预防性医学顾问强调,“试图对框架有一个公共交流努力或范式转变无济于事。社区沟通需要具体和具体。“除公众外,强大的沟通计划还可以通过教育城市官员的政治支持。

随着愿景零点挑战进​​入其第二年,参与城市发现自己配备了更多的工具,而且还面临着应对Covid-19的新挑战。使用整个2020年所学到的内容,许多人都有很好的建议,设计和执行新的道路安全举措。前进, vision零挑战伙伴,包括WRI,将继续向这些城市和其他人提供支持,因为我们寻求帮助城市适应和改造他们的街道。

汉德·厄尚 是WRI Ross Countent型城市的城市移动实习生。

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