为巴西城市带来TOD的挑战
骑在墨西哥城的街道上

过境发展(TOD)面临巴西的两个主要挑战:财务和治理。照片由City Clock Magazine / Flickr。

纳莎加州 (“我们的城市”),来自 thecityfix.Brasil,探讨建立更可持续城市的关键问题。每个月都有一个新的主题。该系列将依靠WRI可持续城市流动团队的专业知识,该系列将在城市规划,可持续移动,性别,恢复力和其他关键主题上进行深度文章,以引发我们城市的更可持续发展。


过境的发展(TOD)都是关于创建紧凑型和连接的城市和社区。以前,我们谈到了 七个原则 托德,它 经济效益,以及潜力 Minha Casa Minha Vida (MCMV - “我的家里是我的生活”英语)项目,该项目旨在为巴西带来城市。包装我们的讨论 纳莎加州 托德,我们认识并讨论在全国各地努力做出努力的挑战。

170万 巴西人目前住在城市地区,大约是国家人口的83%。未计划适当的情况下,发展可以将孤立和与城市中心的孤立的社区留出,导致社会不平等和排斥。这种成长模式限制了居民的机会和服务在中央地区提供的服务。

断开连接和分散的城市 伤害经济 并减少居民的生活质量。另一方面,托德专注于将与城市与可持续运输网络联系起来的人。然而,通常需要克服的障碍,以便成功地将TOD原则成功融入规划过程中。

在近期巴西历史上,城市往往比对基础设施的投资更大的步伐,受益于中央区,但离开外围地区缺乏城市服务。结果是,低收入人口向外移动,土地更便宜,但基本需求无法满足。 扭转这一趋势 需要可以吸引投资者,参与当地社区的财务和治理机制,并确保更紧凑,连接和协调的增长。

联邦政府通过“的城市移动计划通过”Pac da Mobiledade.“在几个巴西城市促进了建筑专用公交车道和公共汽车快速传输(BRT)系统。这些计划在总线终端和多模态站周围创建了大型运输中心,增加了周围房地产的价值,为真正的TOD创造了机会。

在巴西, cepacs. (建筑证书额外潜力)和“协调城市业务”是有助于支持TOD项目的财务机制的良好示例。然而,这些机制很少利用,并且通常无法扩大可持续公共交通系统的访问。 Minha Casa,Minha Vida如前所述,可以通过在中心地区或公共交通服务的领域建造屋恏来生产积极的结果。一 例子 其中是里约热内利市的junção项目。

MCMV项目地图

Rio Grande交叉路区的MCMV项目(标记为红色)的土地可以访问运输(走廊以绿色),公共服务和基础设施。该项目目前正在开发中。地图由Wra Brazil |巴西禁止。

除了资金问题之外,实施TOD的挑战之一是来自治理方面。公共政策经常打算在未使用的土地上制定经济适用的住房项目,可以保护城市服务。但是,由于管理变化,因此很难保证项目将继续。同样,需要法律机制来确保在城市规划过程中保持优先考虑。为了解决这个问题,决策者和规划人员需要遵循TOD指导方针,以改善个人街道和邻居水平的流动性和城市发展,以及整个城市的水平。

要了解有关Tod的挑战,巴西面部和可用于克服它们的工具,请点击 这里 (in Portuguese).

本文最初发表于此 葡萄牙语  在  thecityfix.Brasil.

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