从中国到哥伦比亚,5个Welcome制作街道更安全的设计
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Joel Carlos Borges Street在圣保罗进行了转变过夜,以提高道路安全,包括为行人分配更大的空间。照片由Pedro Mascaro / Wri Brasil

2015年,全球社会致力于 减半道路死亡和严重伤害 到2020年。但Welcome街道是 仍然不安全。每天出现超过3,200条道路的死亡事故,该数字预计将增加 到2030年的三倍随着更多汽车撞到了这条路。额外的20至5000万人是非致命的受伤,留下永久性残疾。

影响是普遍存在的。经济生产力下降。生活质量遭受了影响。不出所料,街道网络设计不佳的Welcome最损坏。实际上, 90% 在低收入和中等收入国家发生的道路发生。

幸运的是,我们现在目睹了全球运动来重新思考街道是针对所有道路用户设计的趋势,这是一项正在努力对居住在Welcome地区的道路上涨数量的潮流。

制作街道环境更安全,用于限于某些欧洲Welcome,如阿姆斯特丹或哥本哈根,良好设计在过去的40多年上练习的地方。今天,世界各地都有这些改进。下面,我们突出了来自巴西,中国,哥伦比亚和印度的五个Welcome,这些Welcome正在改变人们体验Welcome的方式。每个人都在实施创新,基于证据的设计干预措施 Bloomberg全球道路安全计划.

圣保罗,巴西

Rua Joel Carlos Borges,SãoPaulo,巴西,2017年9月。照片作者Daniel Hunter / Wri Brasil

Joel Carlos Borges Street connects São Paulo’S Berrini火车站到市中心商务区。它可以满足数千个日常用户。 2017年9月之前,街道的人行道狭窄的人行道,无法安全地容纳重型行人流量(每辆车在高峰时段的大约22.5人)。

作为到过境站的中央道路,这是一个主要的安全危险。该市决定重新设计Joel Carlos Borges,为行人提供更多空间,改善标牌,降低速度限制,加入街道家具和绿色基础设施。狭窄和下落的人行道现在宽度额外3.5米,为脚踏交通提供充足的空间。

扩大人行道和狭窄的车辆车道减缓流量,为每个人创造更令人愉快和更安全的体验。这种新的和改进的“完整的街道“设计不仅提供更安全的街道标准,还提醒司机,即行人安全至关重要,驾驶时应该是最重要的。

这是该市的第一个临时道路干预,并受到公众的好评。这座Welcome现在正在考虑其他地方的类似努力。

福塔莱萨,巴西

CIDADE 2000.,Fortaleza,巴西,2017年9月。照片由Rodrigo Capote / Wri Brasil

CIDADE 2000. 是一天的住宅邻居和一个活泼的餐厅区。尽管有大量的行人,但街道空间受到车辆和交通的严重主导,让步行者和骑自行车的人脆弱。

为了提高行人安全,Fortaleza于2017年5月宣布了一个低速地区,以前将5,200平方米用于停车和交通车道进入行人的功能广场。然后,2017年9月,该社区收到了第一个交通平静的临时街道转型,名为CIDade da Gente(“人”Welcome)。该干预包括删除交通车道,将速度限制降低到30 km / hr,扩大人行道,并实施遏制扩展和五个新的行人交叉口。该转型还包括街道艺术,绿色基础设施和街头家具,为行人创造更加明确的空间,使街道更加热。

该项目展示居民战术Welcome主义如何将新的生命带到街道上。由于积极的公共反馈巨大,现在正在开发临时干预进入渗透装置。市长还宣布该市将在其他领域进行类似的低成本干预措施。

孟买,印度

Nagpada交叉路口,孟买,印度,2017年8月。照片作者wri印度

Nagpada交叉口像孟买的许多其他人一样,对所有用户,车辆和其他方面导航的混乱和挑战。

三角交界处连接了六个主要街道,喂养许多学区。但它在高峰时段时,每小时只在3000辆上,同时造成严重拥堵。行人几乎没有没有人行道的空间,并且存在的人行道空间非常差。所有这些因素导致交叉路口效率低,危险和令人困惑。道路崩溃数据显示,Nagpada占孟买所有道路交通事故的三分之一。

2017年8月,交叉口的三角形几何形状被Welcome暂时修改到渠道交通并提供安全的行人途径。交叉距离最小化,并且在交叉口的各个方面安装了指定的交叉。该设计还回收了一个大型的非法停车位,并将其转化为行人广场。混乱的交叉路口成为一个社区聚集的地方。新安排还为孟买交警更容易提供交叉管理。

Nagpada Redesign的成功使Welcome致力于其永久执行。

波哥大,哥伦比亚

Carrera 80和Calle 43 Sur,Bogotá,哥伦比亚,2018年1月。照片作者Carsten Wass,JoséSegundoLópez/ Wri

波哥大 肯尼迪区 以其繁重的行人和自行车交通而闻名。对于住在Welcome周边的许多波哥大居民,骑自行车往往是 最方便的旅行方式 在家,工作,学校或其他目的地之间。

然而,在2013年和2017年期间,在Carrera 80和Calle 43 Sur的交叉口注册了61道路交通撞击伤害和1个致命。由于行人和骑自行车者缺乏交通信号灯,缺乏道路标记和坡道,行人和骑自行车的人面临风险。沿着街道的精心设计的中位数的存在,LED骑自行车者迎面而来的车辆并产生行人和骑自行车者之间的冲突。

为了创造更安全的道路状况,这座Welcome于2018年1月重新设计了十字路口。改造包括降低中位数,以提高骑自行车者和行人的舒适和安全,为自行车和斑马条纹添加道路标记,改进了人行道和自行车路径的进入坡道和行人的红绿灯。装修为骑自行车者提供了安全,连续,分离的路径,并改善了行人的舒适性和安全性。

上海,中国

中国上海,中国上海,2017年12月。照片作者wri中国

正通路 将商业扬浦区与上海复旦大学校园联系在一起。 15到20米宽的道路迎合了混合交通和沉重的行人流动。

正洞缺乏优质的行走和骑自行车的基础设施,使行人和骑自行车的人安全地挑战。另一个问题是中学的不安全的行人交叉路口。

为培养更安全的行人和骑自行车的环境,扬浦区安装了保护的自行车道和改进的人行道。该区还缩小了街道,使行人更容易交叉,增加了反光材料(由太阳能电池板供电)来停止线条,并将独特的道路标记,警告标志和学校前的其他迹象放在学校。

街道转型由区官员很好地接受,并由自行车通勤者和学生提供优势。 Zhentong Road现在被用作上海其他地区学校的道路安全的例子。

Welcome街道是我们最基本的共享公共空间中的一些, 但它们也是最具挑战性和忽视的。一旦一个只有少数场所主导的利基,各地都会意识到小型街道设计的变化往往会产生有影响力的结果。

Nikita Luke. 是A. WRI ROSS可持续Welcome卫生和道路安全研究助理.

本威尔利 是WRI Ross可持续Welcome的全球健康和道路安全经理。

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