助势中的城市:从D.C.到巴尔的摩
 巴尔的摩  cityscape. Photo courtesy of //www.flickr.com/photos/joshmaz/

巴尔的摩都市风景。照片由Josh Mazgelis。

这是thecityfix的一部分’s series, “ 助势中的城市 ,”关于发展,移民,移民,政治和环境的影响。我们看看城市规划和交通政策如何应对这一运动。

华盛顿和巴尔的摩自20世纪50年代以来经历了典型的城市转型:郊区化在市中心以外,城市基础设施和社会服务的衰减,用于萎缩的人口和税基,以及作为贫民窟的工人班级堂的标签。

但是,新世纪带来了重大的人口变化。自1960年以来,巴尔的摩市自2000年以来,巴尔的摩市经历了最小的人口下滑。在此之前,自1994年以来,市中心每年亏损10,000人, 巴尔的摩太阳说。而且人口甚至在2008年至2009年之间略有增加。

在该区,“总人口从1950年至2000年持续下降,但自2000年以来开始趋势,”据此 规划办公室.

这是清楚的人开始搬回华盛顿和巴尔的摩,而是作为两个城市’住宅模式改变,迁移和通勤模式的形象是什么样的?

两个城市人口统计学的选择性细分显示人口班次。

巴尔的摩

由jonna mckone编译的数据。

由jonna mckone编译的数据。

(来源:维基百科, Wapedia , 萨曼斯特城市:Urban U.S.自1950年代以来, 巴尔的摩市卫生部, 布鲁克斯:焦点的巴尔的摩)

华盛顿特区。

由jonna mckone编译的数据。

由jonna mckone编译的数据。

( 资源: 直流规划办公室)

魅力城市

根据一个叫做的组织 Live Baltimore. .,更多的人将想要在巴尔的摩(昵称)生活和工作“Charm City”),或者甚至是反向的。它的网站说,“巴尔的摩提供华盛顿州的大都会生活方式,D.C.,”同时提供“弗吉尼亚州和马里兰州的奢华郊区”。我猜这取决于你的味道。 (在ThecityFix上查看我们之前的帖子关于如何 大多数美国人都想要它两种方式:城市和郊区。)

Live Baltimore. . also has an 互动地图 允许用户搜索住房(以及“community assets”像公共交通和公园)按价格范围–地图显示巴尔的摩的房产平均比D.C. Live Baltimore更便宜66%’S执行董事Anna Custe表示,10%的组织客户群希望搬迁到巴尔的摩地区的乘坐地基于D.C,自2002年以来,从D.C.到巴尔的摩,净迁移。

错过了连接?

D.C.-Baltimore地区的合并大都市人口约为800万人。这是许多需要四处走动的人 - 大多数基于城市限制。目前,客车和公共汽车服务城市和近郊区。这 马克 火车,一个与Amtrak在某些点相交的通勤轨道,在两个城市之间运行。但大多数人会告诉你从D.C.上下班。与驾驶相比,没有汽车的Baltimore是漫长而低效的。从一个市中心的火车停止到另一个,才需要50分钟,但调度有限,可访问性和连接的问题 尚未解决.

伊拉纳所罗门,一名学生 约翰霍普金斯’遗传咨询计划 在两个校园之间通勤:美国国家卫生研究所(NIH),MD贝塞斯达。(离开地铁’S红线)和霍普金斯’东巴尔的摩彭博学院公共卫生学院。她说’S不值得正在接受公共交通,因为Marc火车上的7美元票价,加上地铁票价。当所罗门首次从洛杉矶搬到巴尔的摩时,她向人们向D.C.并被告知“每个人都会选择采取公共交通工具’s not worth it.”尽管如此,这两个城市为她的专业计划份额份额。

Live Baltimore. .’S custer说,“每次生活都在早上在火车上。”和确实,马里兰州 在国家排名第三 自2007年以来的过境骑乘。正如我们在A中写道的那样 最近贴文 ,一些人口更喜欢使用公共交通通勤,特别是鉴于该地区的臭名昭着的拥堵。此外,Marc火车拥有无线互联网,允许骑手到达目的地。

弥合差距

经过长期的城市衰退,在D.C.和巴尔的摩,未来20年将在两个城市之间建立良好的运输和连接至关重要,同时确保中产阶级的人不得从城市中心定价。巴尔的摩’近的市中心人口 城市半径的40,000名居民’s center 在所有美国城市中排名第八。随着人群在集中生活,将有更多对公共交通的需求。

考虑到城市和广阔的公路基础设施,拼车等解决方案有意义。在旧金山等城市, 免费休闲码头 现在达到“早晨传递桥梁的最大类别的车辆 - 超过汽车,收费支付者,公共汽车,每个人。”

随着郊区城市的鸿沟变得模糊,人口趋势变化,美国人的运输方式也会如此。巴尔的摩华盛顿地区为地区居民提供了机会,为机动性提供令人兴奋的选择。

有关美国县和城市之间迁移的更多视觉信息,请查看此项 互动地图 .

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