绿化巴士舰队需要一系列策略
通过使用温室气体协议(GPC)来确定城市排放的来源,里约热内卢能够设定减少运输排放的现实目标。照片由Embarq Brasil / Flickr。

通过使用温室气体协议(GPC)来确定城市排放的来源,里约热内卢能够设定减少运输排放的现实目标。照片由Embarq Brasil / Flickr。

仅在2012年,拉丁美洲看到了 131,000个可预防的空气污染相关死亡。为了减少排放,提高空气质量,公共交通车队的公共汽车至关重要 - 变得更加省油。采用更清洁的燃料 - 就像 天然气 或低硫柴油 - 并升级到生产的技术 有毒排放少 有两个策略,以便在城市应考虑追求清洁空气的斗争。

2015年3月27日,C40拉丁美洲市长论坛将清洁的公交车队带到其议程的重点。 布宜诺斯艾利斯托管 论坛,而且更多 15拉丁美洲城市领导 参加。该论坛带来了拉丁美洲气候变化缓解努力的重大进展,生产了 清理公交车宣言,这敦促城市选择“低和最终排放总线”。该宣言将参与城市的整体清洁总线目标设为优先考虑更可持续的清洁舰队融资方法的共同基础。

为了确保宣言的成功和最大限度地减少排放,城市领导人应考虑这一协议是一个起始步骤,并继续探索其他低成本的策略型路线优化 - 减少排放。

目标和融资只是第一步

该声明设定实施清洁公交车的目标:签字人已同意拥有清洁的公共汽车 28% 他们的整个舰队到2020年。为了确定每个参与城市的目标,决策者需要仔细分析当地背景,因为某些技术和燃料组合在某些设置中更有效 - 类似 混合公共汽车在密集的城市,频繁加速和制动是必要的。在设定目标方面, 里约热内卢 提供一个很好的例子。该市用城市的温室气体协议分为其排放( GPC. )在废物和运输部门的努力中精简,实现其降低碳排放量20%的目标。

为了实现宣言中概述的目标,城市能够获得良好的资金来源至关重要。虽然该宣言主要作为更环保的公交车的目标制定承诺,但它还鼓励城市探索全球制造商和多边开发银行等新的清洁舰队资金来源。

融资是确保清洁舰队的金融可持续性的重要问题,因为如果采用清洁技术和燃料成本高昂,运营商可能会以高票价格的形式将这些成本传递给车手。这减损了 最终目标 创造经济实惠的公共交通。两个有希望的融资舰队的融资方式是 补贴和气候金融资金。补贴可以帮助资助额外的资本成本,并可以实施为试点计划,以帮助运营商了解清洁燃料和技术的成本和节省。气候金融资金提供另一种方法。例如, 气候基金更新 概述了城市可用的众多资金 气候投资基金 经济上支持新兴经济体的排放。

以低成本的策略向前迈进,减少排放量

除了宣言中概述的清洁舰队的目标和融资选择外,还有许多其他可负担得起的策略可用于减少利用现有资源的排放。例如,路由优化重新设计的总线路线更有效 - 有可能削减一半的排放 巴西布拉西利亚。这些影响因城市清洁总线快速交通的减少而构建( BRT. )系统而不需要额外的昂贵投资。

同样,Querétaro的巨大潜力,墨西哥通过高效的路线设计通过高效的路线设计来最大限度地降低每个总线的价值,并逐步缩小较旧的,不那么环保的公共汽车。随着到BRT的举动,总线重组被证明至少消除了  85% 城市二氧化碳排放量。

最后,驾驶员训练可以是减少排放的有效方法,因为某些驾驶技术比其他驾驶技术更加乏燃比。一个例子来自a 司机培训课程 由...提供 禁止印度 和我们在一起 支持联邦快递。该方案不仅为促进燃料效率和驾驶行为如何互连而提供司机,它还有助于为日常运营创造燃油效率目标。

铺平道路的气候谈判

大都市区的空气质量 沸腾和流动 随着移动性习惯的变化。干净的公交车宣言采用了一个关键和值得称道的姿态,鼓励拉丁美洲城市中的更环保的交通选择。这将参与城市放在有希望的位置 COP21气候会谈 在12月份的巴黎,展示了解决公共交通排放和局部空气质量的倡议,为更健康,更清洁的社区。

我们期待着目睹清洁总线声明将创建的有形变化,以及巴士机构可以采取的许多可能的下一步骤来减少排放,并支持低碳城市。

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