Covid-19停滞不前的新移动初创公司。这就是为什么他们仍然是一个很好的投资。

增加对自行车的需求可能是坎帕拉这样的非洲城市的转折点。照片由Najjiba Katesi / Fabio

由于一些国家在Covid-19之后开放,企业和工人正确地担心前方的艰难道路。在过去的10周内,4000万美国工人已经失去了他们的 职位。芝加哥大学的研究人员估计了这一点 40% 这些工作永远消失了。额外的 举报 预测消费者支出可能会减少前所未有的40-50%。虽然Covid-19的长期经济影响尚未得到看,但很明显,“像往常一样”可能是一种管道。

移动服务部门是最困难的。过境系统已经看到了 90%的乘客跌落,大规模的收入损失和服务削减。优步 举报 这笔客机降低了70%。 RideSharing和Dockless E-Bike和E-Scooter共享服务 暂停 在一些城市的服务,而Uber肆意地 出售其电子自行车服务,跳跃,在5月。

对于在以前成长的新移动空间工作的初创公司和公司,金融地平线突然看起来 苍凉。但是寻求积极影响的投资者尚不应该是另一种方式。新的移动服务提供商一直在适应危机,是难题的关键措施 建立更好.

未来是微型的

由于公共交通机构削减服务和社会疏散已成为常态,骑自行车和微生物服务是几种城市交通方式之一 实际上在某些地方受益。在美国,在停机的开始,用户 蜂拥而至 到Bikeshare站。一些 城市踪迹 看到他们通常的自行车交通的近五倍。在北京,锁定限制宽松,Bikeshare乘坐增加 近200%.

满足城市的骑自行车和行人空间的需求 世界各地的 正在将道路关闭到汽车并支撑新的自行车道。西雅图,波哥大,巴黎,伦敦等城市设定为使这些变化永久性,距离骑自行车的人和沃克斯和沃克斯的路开放,加快相关的基础设施项目。

Bikeshare公司也在适应。玉鲁,基于班加罗尔的自行车和电动滑板车共享公司,印度遍布五个城市有15,000名自行车,预计 更多的 基于自行车的通勤。他们提供用户延长租赁期长达90天,以改善自行车到基本工人的可用性。用户也可以看到何时杀害自行车。在中国,在武汉的大流行期间,Meituan Bikeshare在必要的工人身上保持开放,并记录 230万旅行,服务超过286,000人,覆盖相当于赤道周围的81圈的距离。

对自行车的需求增加可能是非洲城市的转折点,特别是骑自行车目前弥补了运输股和通勤者主要走路或携带的小数 Paratransit..

在乌干达的Kampala,骑自行车者代表 1% 通勤者,自行车销售和维修 升起。活动人士是 倡导 为了援助Covid-19恢复,减少拥堵和改善公共卫生的安全自行车基础设施。 Najjiba Katesi,基于Jinja的非政府组织主任 第一个非洲自行车信息组织 (Fabio)和自称的“自行车女性”,自从该市的旅行限制开始以来,通勤者和官员都在骑自行车,作为电动车辆和摩托车出租车的替代品。

凯茨解释说,人们比以往任何时候都更具成本敏感,特别是在经常包括的运输 25% 该地区中位数家庭支出。 “人们正在寻求省钱,现在人们在自行车上,没有回头,”她说。 Fabio甚至是试点 货物自行车 作为向农村村庄提供食品和保健物资的手段。

然而,需要完成许多工作以安装专用的骑自行车基础设施,并扩大访问安全,实惠的自行车,特别是在繁忙的市场和移动中心附近,Katesi说。 “我们有司机侵入自行车车道的问题......骑自行车的人也担心当没有自行车架[锁定]时留下自行车。”

改善了微生物旅行模式的安全条件,如自行车,可以带来严重 bo 到城市。自行车是零排放,更安全,更健康,并且比汽车占用更少的空间。它们提供了价格合理的替代方案和最后一英里的连接 公共交通,这可以极大地影响 城市的身体形态。他们的服务区是 15次 高于单独行走,意思是居民可以更好地获得食物和医疗保健等工作和基本服务。但骑手和新的移动公司都需要在推迟之前对他们的投资感到舒服。

你的包裹在路上

Covid-19显示了如何易受群体的全球供应链。医院排队批判性用品 24小时 和杂货店在72小时内用完了生产。物流初创公司 报告 制造商,零售商,供应商和托运人比以往任何时候都更担心供应链中断。

共享移动提供商急于填补可持续城市交付的需求。优步最近购买了 后期,基于应用的食物送餐服务,指向饱和的按需食物交付空间合并。印度的乘车和电动人力车公司也枢转到小型包裹和食品。一家公司,Rapido, 预期 交付和物流服务代表其前进的大约25%的业务。

在Kampala,松散地监管的摩托车出租车 博达博纳斯 是这个国家的 第二大雇主,人们看到更多的商品绑在自行车背面。 Safeboda.是一个基于应用程序的摩托车出租车公司,促进安全驾驶员培训和头盔佩戴,最近收到了联合国资金,将杂货从800个本地市场交付给人们的门口。 Safeboda送货服务现在每天达到大约85,000名客户。有 对道路安全的持续担忧,但市场显然正在增长。最近的监管要求所有Boda Boda驱动程序都与Safeboda这样的乘车 - 冰雹公司注册,这可能会对基于应用程序的乘客和送货服务提供更多需求。

使用电动摩托车的Boda Boda驱动程序可以方便地在Zampala周围的Zembo的太阳能交换站之一交换可充电电池。照片由Zembo.

电力是在空中

虽然Covid-19具有强制电动汽车制造商 力量 下来,未来毫无疑问看电动。像Lyft这样的公司正在进行 全电动, 尽管 数据 从去年4月开始,欧洲买家比传统的燃烧发动机更有可能选择电池电动和混合动力车车辆。

在中国,大流行后 刺激计划 正在帮助中断的经济反弹,国家电动车议程是关键组成部分。电池混合动力和电池电动汽车以及燃料电池车辆的政府税收已经有助于培养刚刚的刚刚的部门。尽管近年来,政府最近的补贴一直在扩大下降 延长激励政策,另外两年。措施包括A. 27亿元 (3.81亿美元)北京,上海,天津和江苏等城市全面收费基础设施的投资。

在乌干达,哪里 少于一半 居民可以获得电力,公共和私营部门正在寻找削减运输排放的创新方法。 公司 像菩提门一样用从旧笔记本电脑再循环的二手电池改装气体动力摩托车。将来自气体的开关从电池切开,在一半的驾驶员收入加倍的同时将Boda Boda运营成本降低。其他公司,如Zembo,正在帮助Boda Boda司机购买自己的电池供电的摩托车,并在Kampala附近提供太阳能电池交换站。

尽管科维德 - 19,发展伙伴正在加紧帮助城市也实现零排放车辆。例如,区域电动汽车价值链发展(REVV'D)计划,例如,英国政府与英国政府之间的合作 贝壳基础,支持公司通过在埃塞俄比亚,乌干达和卢旺达的电动汽车市场拨款。目标是支持500多名电动车辆的部署,并开发生态系统,这些生态系统在非正式运输部门中采用电子流动。 WRI和Shell Foundation是伴侣,包括包容性,有影响力和创新的流动性(3IM)倡议,该倡议旨在提高缩放和投资安全性,清洁和可访问的城市移动解决方案的障碍和降低障碍。

可持续移动性仍然是一个很好的投资

投资者越来越认识到,社会和环保的服务模式和技术不仅会产生积极的影响,而且可以产生有意义的 财务回报。随着投资者担心调整冠状病毒风暴,流动提供者展示自己不仅是自适应,而且 基本的 为了城市的康复,确保卫生工作者和患者安全,可达的交通,并直接向您的门口直接提供食物和其他必需品。

虽然对城市运输部门大规模打击,但大流行可能导致对更具弹性,清洁,高效运输的价值的新了解。在世界各地的城市,人们正在经历 晴朗的天空 最近的记忆中第一次免费街道。 研究 甚至将较低的空气污染联系在较低的Covid-19死亡发生率。

随着健康和卫生的担忧,燃气价格走了 向下,许多城市恐惧通勤者将越来越多地 选择 适用于个人车辆。但有许多长期趋势指出,对所有类型城市的更可持续和高效的运输有利。以免我们忘记,世界仍然面临 气候紧急情况。预计向全电器转移到预计需要足够的8.6万亿美元的初始投资,同时转向可持续的批量交通模式,如公共汽车和轻轨,需要另外4万亿美元。这些投资预计会带来这些投资 巨大回报就业和经济活动,但这些福利只会向这些企业和城市流动,这些企业和城市已准备好变化。

Natalie Wong,业务发展顾问,Shell Foundation,为这篇文章做出了贡献。

特拉维斯炒 是WRI Ross Counts中心的城市移动性研究分析师。

 是WRI Ross Countrent的运输研究分析师,可持续城市。

正确的菜单图标