城市第1天&运输国际国会谈论气候行动,包容性发展

今天标志着城市的第一天&在里约热内卢运输国际国会。超过100个城市领导和专家组建,致力于可持续发展,流动性和城市规划。 (照片: Wri BrasilCidadesStreentáveis)

数十亿人,城市往往是我们最紧迫的问题的来源–但他们也在哪里我们在未来的城市世纪找到一些最有希望的解决方案。今天,超过一千人和130人聚集在一起的第1天 城市&运输国际国会 在Rio de Janeiro,巴西,从事这些按下问题并分享他们的想法,经验和建立可持续城市的见解。

不断增长的城市不同:能力如何改变一切

“城市是人类的一项奇妙发明,但我们正在犯错误,”世纪的WRI总裁兼首席执行官Andrew Steer说。 “目前的城市化模式伤害了家庭,儿童。”

全球许多城市都在个人车上发展,造成令人担忧的健康问题–如空气污染,可行性差和交通崩溃–成为城市地区的新正常。为了反对这种不健康的现实,城市将不得不创造创新的多模态运输系统,让公民灵活,经济实惠的流动性。库里提巴前市长Jaime Lerner强调了这种可持续公共交通的需求:“我们需要…结合[运输模式]并提供良好的公共交通工具“他解释说。 “忘记这辆车。”

呼应的想法在讨论 昨天的市长峰会,代表敦促使这些变化的最佳方式发生是将未来的城市政府带来大胆的愿景。尼娜莱尔迪,思科的转型倡议和巴西战略投资高级总监,敦促城市为自己创造雄心勃勃的目标,即使它们似乎“不可能[或]疯狂,​​”并采取措施执行它们。没有这些愿景,公民几乎没有持有他们的政府对其责任,努力缺乏战略协调。

Ken Livingstone,谈到他作为伦敦市长的时间,强调城市是为全球可持续发展而战的主要行动者。他说:“我们不能等待[更大]政府”对气候变化行事,他说。经常,国家政府对采取行动缓慢,缺乏效应变革所需的执法。相反,城市应该先锋可持续发展,从而提高其公民的生活质量和减少排放。在他的MayoriOc(2000-2008)期间,利文斯通通过通过拥堵税和现代化的公共汽车舰队成功完成了这一点;尽管近期间隙,但在过去的15年里,伦敦在伦敦使用的使用增加了50%。

最后,巴西的地方决策者特别应该看 城市移动计划 作为实现可持续移动导向城市的这些大胆愿景的机会。由于巴西法律要求拥有超过20,000名居民的城市将城市流动纳入其发展计划,这些城市可以同时接近低碳增长和可持续的城市交通。分享她在波特兰城市流动计划的经验,俄勒冈州波特兰局交通局局长,名为7个有效的城市移动计划,包括改进:安全,健康,获取,经济效益,股权,气候污染和成本效益。

(照片:Bemarq Brasil)

为人们制作城市工作:可访问性和优质的公共空间

面对更高可持续性的城市面临的核心问题是如何以满足所有公民需求的方式发展和发展。虽然大胆的愿景,新的公共汽车快速过境系统和增强的地铁系统可能允许一些人更好地导航城市,但如果没有优先考虑,这些努力如果无法获得可访问性和可负担能力,这些努力将疏远弱势群体。作为EnriquePeñalosa,前市长 波哥大 注意到,如果他们无法访问或负担他们,新的传输模式对人口略微意义。

Paula Dos Santos Da Rocha,Wri Brasil可持续城市的运输和可访问性项目协调员,定义了一个包含的城市,作为“所有人可以生活的人,在那里男人和妇女有平等的权利,老人拥有[他们自己的空间]”代表继续将可访问性作为“人权”,并要求城市以特殊需求为规则对待个人,而不是“异常”仅作为事后寻求的事故。例如,在巴西,24%的人口有报告的残疾,但巴西的任何城市都无法对残疾人提供完全访问的。为了解决这个问题,城市应包括规划决策的可访问性;这不仅会影响设计,而且它将允许城市适当地预算,如轮椅坡道和适当的标志。

除了无障碍之外,城市领导人确定了需要创造出现有的高品质的公共空间。 Alexandros Washburn,董事 沿海弹性和城市卓越 (CRUX),通过他在纽约市的工作解释,该公民想要清晰,可操作的街道是安全的。有吸引力的人行道和公共空间不仅激励了个人选择可持续运输方式–如散步和骑自行车–但是,他们还可以通过增加脚交通来提高当地企业。

单向城市可以促进可访问性,创造优质的公共空间,鼓励密度是通过过境的发展(TOD)。代表按城市首次审议TOD,然后将其原则适应当地背景。正如C40城市的克莱拉利,托德网络经理,解释过的过境发展将在各个城市看起来不同; “在布宜诺斯艾利斯,让人们远离汽车”是越来越多的密度的第一步。重要的是,城市开始实施TOD进入城市规划,以便未来的增长围绕无障碍公共交通运输。

为城市的第2天的回顾&运输国际国会点击 这里。  为了重申市长’ Summit, visit 这里。

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