E-Bikes为中国带来个人和可持续运输
上海是中国许多城市之一,这些城市已经看到了自下而上的创新,如电子自行车,以解决城市交通问题。照片由2只狗/闪硅。

上海是中国之一’许多城市,这些城市已经看到了自下而上的创新,如E-Bikes,以解决城市移动问题。照片由2只狗/闪硅。

在发达的城市中,新的流动选项通常只能穿透运输生态系统,在管理机构制定了全新技术的制度框架之后。然而,新兴经济体并不总是具有规范法规的监管能力,并为新的运输技术制定政策议定书。这是中国的情况 e-bikes. (电动自行车的短暂),这被证明是一个破坏性的,自下而上的通勤方法,即成为汽车的可持续替代品。现在是中国迎接这一全新创新的时候,进一步移动电子骑自行车,以促进可持续和无障碍的城市移动性。

中国电子自行车的出现

第一个E-Bikes在19岁后创建TH. 世纪,但他们的电池往往太重,因为人们对消费者购买或过于昂贵,可以防止电子骑自行车到达 规模经济。 E-Bikes仍然不安全骑行,仍然被认为是西方的利基市场。然而,在中国,E-Bikes在20世纪90年代出现,在其最初介绍的六年内,电池寿命是 延长160% 价格是 减少30%。 E-Bikes今天达到25kmh(15.5英里/小时)的速度,比平均普通自行车平均为16-24公里(10-15英里/小时)。

由于E-Bikes可以比传统自行车更快,而不是传统的自行车,并且仍然比汽车便宜,因此它们是中国新兴中产阶级的无障碍选择。一些 2200万 E-Bikes每年加入中国的道路。相比之下,汽车所有权仅增加了 1200万 每年。虽然E-Bikes在技术上没有公共交通工具,但仍然是电动的,但它们是朝着正确方向的大步步。

可持续性和电子自行车

截至目前,中国政策制定者要么被禁止的电子自行车,也可以作为用户在拥有汽车的道路上的临时运输方式。然而,随着城市的增长,新的城市居民希望减少运输,逆转可能会发生。即使是那些拥有汽车的人,估计 30%选择为大多数旅行使用他们的电子自行车 因为它们的装备很好地通过中国拥挤的街道编织。这转化为550万辆汽车停放,1800万桶石油未使用,每年省略18亿美元。

E-Bikes污染了中国城市的空气,而不是传统汽车,而不强迫中国公民抛弃对私人运输的愿望。现在是中国政府接受E-Bikes作为公民提供城市流动的可行选择的时间。现在的时间是转向建立支持电子自行车增长的机构能力,使他们对用户更安全,并将它们整合到中国不断发展的运输网络中。

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