星期五乐趣:三个城市的行人友好的剑道,照片
香港的Skyway(特色)

像在这里鉴化的那样,Skyways可以成为需要更多的行人友好的基础设施的城市集成,无障碍和安全的选择。照片由See-Ming Lee / Flickr。

全球城市汽车所有权的迅速增加使行人和汽车之间的冲突将冲突带到中心阶段。 完整的街道 容纳所有用户不仅是设计的理想,而且实际上已在城市中成功实施 墨西哥城 , 纽约市 , 和 哥本哈根 。然而,当有限的空间或过度拥挤有效地限制了这种设计的使用时,Skyways正在成为创造更好的步行环境的一种解决方案。在某些地方,Skyways还担任各种商业和社交活动的重要公共空间。

虽然它们最近在能见度中发展,但斯塔威并不是新的。这 最早的原型 日期回到16世纪意大利。与行人桥不同 - 这通常连接道路天空的两侧通常将行人带到某些重要目的地,例如建筑物,运输站和公园。因此,它们倾向于更长,并且在许多情况下,互连为网络。现代Skyways可以从100米处的范围,例如两个建筑物之间的那些,长度为几英里。一些最大的Skyway系统是加15 卡尔加里,加拿大 明尼阿波利斯Skyway系统,两者都跨越了几个城市块。

但简单地提升道路上方的行人不一定是宜居,可行的城市。这三个例子表明了天空的面向人的城市发展的挑战和机遇。

孟买,印度

 孟买的Skyway

孟买的Skywalks已经在缺乏可获得性的情况下造成了火灾,但他们有可能成为社会和商业交流的安全,充满活力的公共空间。照片由BMW Guggenheim Lab / Flickr。

孟买,印度’人口最多的城市,拥有繁忙的街道和拥挤的道路交通。街头供应商和停放的车辆进一步限制了街道水平的安全步行空间。为了提高行人的安全性和可访问性,该市建造了36个连接过境和商业热点的斯塔威。如果建立50个Skyways的完整计划已完成,系统将成为世界上最大的系统。

尽管孟买的Skyways旨在用于通勤目的,但他们吸引了各种各样的用户。一 民意调查 表明,超过150万通勤者每天都使用Skyways。在一个开放空间稀缺的城市,Skyways还填补了公共空间为街头供应商和儿童游乐场的作用。

然而,当一些居民抱怨结构堵塞从其建筑物的景色时,会出现争议。因为它们只是楼梯可以进入,所以天空竭尽全力为残疾人和残疾人提供服务。此外,他们被认为是独自旅行的不安全的地方,特别是在晚上。 尽管有这些连接和可访问性问题,孟买’如果它与人以人为本的设计和公众参与相辅相成,则Skyway系统确实有可能提高城市流动性。

曼谷, Thailand

曼谷's Skyway

由于大量的自动扶梯和电梯,曼谷的Skyways为残疾居民提供了对其城市的更多信息。照片由梁borwonputtikun / flickr。

曼谷’S街道也拥挤于汽车和两轮车,它的人行道由摩托车和街头供应商占据。在曼谷市中心,一公里的Skyway连接办公楼,购物广场和酒店。在明确标记的标志的帮助下以及 Metro Stations和商业建筑的自动扶梯和电梯,Skyway为行人提供了安全进入工作,娱乐和其他活动。这也有助于残疾人因为曼谷’S的人行道保持不良的人行道和众多街头供应商限制了轮椅上的移动性。

香港,中国

香港的Skyway

香港广泛的Skyways网络通过将居民与流行的商业目的地联系起来,刺激经济活动。照片由Swire / Flickr。

香港以其令人印象深刻的地平线和高密度而闻名,拥有若干天空系统,即将在其商业区连接几乎所有建筑物。由于土地上的有限,丘陵地形和高人口密度,建筑物的行人可达性历来有问题。早在20世纪70年代,香港开发商开始将重要建筑与脚手架联系起来以改善可达性。从那时起,人工桥的建造已经扩展到了几十个建筑物的广泛的网络网络。按照城市的规划机构指示,新建筑的开发人员需要建立额外的足桥,以确保持续访问和添加到现有网络。

香港的中央高架人行道系统将几乎所有主要的商业场所连接到酒店,公共交通,开放空间和其他行人天桥网络。该系统具有自动扶梯,电梯,斜坡和楼梯,便于访问。 Skyway系统的舒适性和便利性已经为行人创造了更安全的环境;它还成为旅游和经济活动的催化剂。

把skyways透视

Skyways不仅仅是天空中的隔离路径 - 他们也可以成为充满活力的街道生活的强大促进者。重要的是要了解每个城市都有自己独特的社会经济,环境和历史背景。是否使用Skyways以及如何设计它们的问题取决于当地的条件和能力。

在大多数情况下,适应行人和汽车的需求 在街道上 是安全,人友好的城市更为理想的解决方案。但是,如果城市发现自己努力为行人提供安全和可达性,Skyways提供了一个有用的替代品。

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