进入移动性:为什么驾驶可以't Be the Only Option
蔓延

一个庞德,树突郊区。照片由futureatlas.com。

上周,华盛顿,D.C.地区在即将发生的情况下被炒作“thunder snow”风暴。虽然风暴在雪地上交付时,但它肯定会导致混乱。像这些风暴突出了紧凑型城市发展的好处,同时强调了庞大的郊区的弱点。

华盛顿居民’S外郊区周三晚上挣扎着 城市的可怕交通’s commuter routes。与此同时,许多D.C.居民正在享受欢乐时光,雪球斗争并以其他方式携带生活。当中央城市人们睡着时,许多郊区仍在打算回家。

人们经常说他们更喜欢驾驶过境,因为他们的车允许他们去他们想要的地方。像D.C一样的事件。’上周的风暴或其周龙 暴风雪去年2月 突出这个思想的问题。

然而,即使在正常情况下,我们中有多少人在上午6点开车上班,以避免交通或放弃购物之旅,因为停车场太拥挤或在旅行中绕道而行,因为足球比赛放弃了?作为Carla Saulter, 西雅图巴士小鸡, 说, 驾驶汽车没有’T必须意味着控制。

我长大,并在列克星敦,凯西。,一个270,000的城市。尽管拥有这个国家’s 最古老的城市成长边界,除了几个中央街区外,这是一个庞大的自动为中心的城镇。在我搬到了D.C之前,我生活了一个相对的依赖生活。我经常发现自己根据最佳时间来重新安排我的日程安排。

我的二十世纪初期的毕业生,我搬到了一个老房子 有轨电车郊区。位于市中心,今天邻居通常被称为“downtown.” It’一个美妙的邻居 美丽的住房库存 (所有都有很大的院子!), 一个小的连接街网格和几个 伟大的 零售街道 带漂亮的本地商店,餐馆和酒吧。

我仍然不得不一周开车去学校或者拜访生活进出城市的朋友,但我可以走到我的工作,杂货,邻里酒吧,甚至是五金店和银行。我可以骑自行车到市中心和周围的许多其他地方。

当国家被那个冬天的衰弱的冰风暴关闭时,我能够在办公室重新开放后立即开始工作,而许多同事仍然下雪。我的室友和我在我们最喜欢的邻居浇水洞里喝酒,而且我们毫无困难地利用当地杂货店留下的食物。

市中心的选择

在D.C的工作时,我提前决定放弃我的车。我曾经过着越来越多的汽车光线生活,我知道我宁愿投资额外的钱来找到住房在近邻的社区,让我饶恕交通,维护,时间浪费以及处理汽车的其他头痛。

结果已经不仅仅是时间和金钱储蓄。一世’我们发现自己比我靠在我的车上获得地点的时候更加自由和手机。即使没有汽车,驾驶是一个选择:我使用 Zipcar. 或者当我必须去某个地方时,正常的租车 ’s不可通转。

更重要的是,通过放弃作为我主要的移动手段驾驶,选择生活在城市中,我获得了三种其他合法的行动选择,并比以前更好地获得服务和设施。我可以走路,自行车或接近我想去的地方。

去年’S暴雪,我享受了几天的假期,在我的邻居中尝试新餐厅(最初是在第一天开放的。)地铁在地下运行,所以如果我的办公室实际上已经开放,我就会遇到相对较小的问题工作。 Dupont Circle,Northwest D.C的流行混合使用街区,在中午的工作日和它一样充满活力,因为它通常在夏季周末。

这些例子强调了我们汽车依赖的谬误。汽车给人们移动性。但是什么’更重要的是可访问性。有时这些是一样的:如果我距离杂货店有10英里,我拥有一辆车,我可以进入杂货店。

但如果我的车崩溃了,它会脚下一半,或者我’m突然无法驾驶另一个原因,我不再能够访问该杂货。因为我’ve依靠单一的移动手段,当它不再可用时,我的移动性和可访问性都受到严重减少。

许多人经常争辩说智能增长支持者(像我一样)正试图强迫他们的汽车人,支持骑自行车,走路和过境。但是,对我而言,越来越聪明真的只是提供更合法的选择。我不’必然想要住在你的地方 能够’t 有车。我也不想强迫其他人这样做。

但是,虽然,想要住在你不的地方’需要一辆车,一个地方,当驾驶不再是一个选择时,我们没有被建造的环境监禁。我不’真的介意我的公寓大楼里有些人在每天穿越小镇上班;那’他们的选择。重要的是,当交通将该地区带到磨削停止时,我知道我的邻居仍然能够获得杂货或去餐厅,或者在镇上探望他们的父母。

这就是为什么灾害像上周’S通勤可以帮助智能增长“uninitiated”理解。在正常的交通日常留下人们在更多的高速公路上为更多车道哭泣,没有额外的汽车能力水平将减轻留在他们的汽车上搁浅的问题在最后几个小时。

需要适应

随着我们对气候变化来说,我们也必须专注于适应这些变化并减轻它们的效果。我们可能愿意撰写一个灾难性的通勤,这是由于天气和环境的俏皮巧合,但气候科学家预测,在未来几十年中,严重的天气模式将继续增长更频繁。当然,我们可以呼吁城市和各国投入更多的稀缺资源来犁和盐卡车,脱冰设备和轮胎链,但长期以来,我们必须重新审视我们建立我们城市的方式。

在我的时间在德国作为一个孩子,我经常遇到解释一个概念“snow day”对我的朋友,因为他们的绝大多数人走路或骑自行车到学校。如果它下雪,他们就会捆绑并留下额外的时间来往返学校,了解他们必须走过雪。

步行,紧凑的开发肯定有利,因为它支持高质量的运输服务,但它的心脏’因为它的紧凑性,精确的有益。过境可能比单独驾驶更绿,但我们最可持续的方式是我们自己的两英尺。

我们的开发模式的不可持续性在每种分析水平都很明显。在微观层面,我们看到树突邻域的失败 一个堕落的树阻挡了唯一的入口 并退出生活在细分的5,000个家庭。在宏观层面,不可能一次将70万人搬出城市 十几个主要路线 突出显示限制我们的移动选择的愚蠢。

坏D.C.交通。图片由thecourtyard。

坏D.C.交通。图片由thecourtyard。

改进新的开发和改造现有领域,以改善我们的选择可能是昂贵的。许多人认为我们应该’T花钱以减轻在最紧张的系统条件下仅出现的问题。然而,我们每年花费数十亿美元准备或减轻最不可能的情况,特别是在安全方面。

改变我们的发展模式对公共卫生,金融健康,环境健康甚至国家安全有重大影响。随着许多体育迷将告诉您,一支球队很少在依靠一个或两个星级球员的技能时取得成功。那么,为什么,我们坚持要使我们依赖一个昂贵,污染,不健康和紧张的方式来实现的开发习惯?

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