全球案例研究可持续运费:创新,水道和最后一英里交货
世界各地的城市正在探索更可持续的货运的解决方案。对于斯德哥尔摩,这意味着利用更有效的水运作为卡车的替代品。照片由Simon Inns / Flickr

创建更安静的交付解决方案。道路整理,提高安全性。更有效地提供货物。 Fastrack开发替代燃料技术。

那些只是探索的一些解决方案 大胆的城市 上周在两个会议期间上周论坛 可持续运费:首先减少运输部门碳排放及新货运解决方案。

论坛的时机是由ICLEI - 地方政府为可持续发展和联邦德国波恩(Bonn)的地方政府共同主办的当地决策者提供的免费虚拟事件,恰逢ICLEI的正式发布 生态学原则 支持可持续城市的低排放货运。这些原则包括转移到替代交付选项,致力于更安全的城市交付和优化交付效率。 WRI讨论了类似的目标 四部分网络研讨会系列 7月份 城市货运的“三零”愿景:零排放,零路死亡和核心服务和机遇排除零。

对于那些观点来说,会议不仅基于地理位置而突出了各种观点,这些扬声器从这些不同城市那里作为波哥大,斯德哥尔摩和桃园等扬声器,而且还有不同的公共和私人运输观点,就如何最好地处理预计的全球货运需求到2050年的三倍。

代表BSR提供私营部门洞察力,这是一个与世界各地的75家主要运输公司合作的非营利性咨询公司,尼科德·戈利亚助理说,而不是担心运输部门的增长,我们需要问“什么可以我们确实可以使货运运动中的持续增长,同时也可以减少温室气体到空气微粒排放的可持续性影响到噪音和安全?“

与此“更大更好”的心态,艺术PELCE,政策规划和波特兰市的项目项目总监,谈到了在地方一级提供更多解决方案。 Pearce触及了越来越多的挑战城市面对处理大型电子商务航运公司Vis-à-is-is在减少排放时最好移动货物。波特兰拥有该国最高的柴油排放,城市正在检查替代交付方案,并致力于更安全的车辆和街道。

就建立了一些这些挑战的对话而言,Pearce表示,从他的经验中,当[货运运营商]是本地的,当这件事讨论这一城市的同居者时更容易。“他表示,与大型国家和国际托运人更难处理,“你经常被分配给法律部门,这不是你想要的谈话......你试图弄清楚如何共同努力。”

与小型和大型运输公司合作是波哥大的日常挑战,观察到塞尔吉奥德·杜拉多马丁内斯,这座城市的流动性政策副境界。在努力解决城市的持续空气污染挑战,通过其中占该国进口流量的60%,马丁内斯说,一个不可避免的现实是“我们不仅有大公司,而且还有很多小型车辆的所有者从国家不同地区带来生产或肉。“其中许多卡车都是较老的车辆,这些车辆不符合当地的空气质量法规。

此前,Martinez说,这座城市威胁到精细的小型运营商,并对他们的运动施加限制,以满足空气质量标准。作为回应,业主继续罢工,导致交付中的静止。但是,现在,通过创建涉及各种规模的公司的物流网络,波哥大正在致力于低碳城市物流计划,包括更多车辆,包括电动货物自行车,作为最后一英里解决方案的一部分。而且,Martinez说,他们正在使用较小的运营商来提出金融激励,包括建立特殊的信贷级别,以帮助他们过渡到更清洁的车辆。

像波哥大一样,桃园市是台湾的物流枢纽,通过其中80%的岛上的货运流量。桃园环境保护部总干事李禄鲁表示,通过一系列当地利益相关方会议,该市正在创造出不允许大型卡车的低排放区。在他们的位置,电动摩托车和电动三轮送货车被用于当地交货,其目的是减少拥堵和噪音,同时提高行人安全 - 特别是在学校区域。

斯德哥尔摩的斯德哥尔摩运输部门的城市货运策略师罗宾布尔斯豪博士开发了一个 货运计划 这包括从傍晚到清晨的低峰交付,以帮助减少交通拥堵。然而,这几个小时内与卡车运动的最大挑战之一 - 当市中心居民更有可能在家里 - 是噪音。为了解决这个问题,该城市正在积极推广涉及使用电动运输卡车和较小车辆的“静音解决方案”。这些车辆中的一些不仅可以送货,而且收集当地的废物和回收,这是在地下移动的,然后在晚上发出城市。

Billsjö表示,他们还探索了更好地利用水运作为卡车的替代品的方法,说明斯德哥尔摩“似乎已经忘记了”,它是由于其靠近水道而在第一处建立在那里。现在,与新地铁生产线的建设以及从这项工作的总线运输的建设中,该市正在寻求从大量的日常卡车在这种敏感的历史地区过渡到使用两艘船舶,每周使用远低排放来处理相同的负载。

海洋远离印度喀拉拉邦也试图通过水路和铁路的组合来将商品运输从货运行业转移,以减少道路拥堵和车辆排放。 Shri Jyothilal,与喀拉拉邦州政府运输原则,喀拉拉邦曾曾是印度殖民地香料贸易的震中。该地区现在重新涌现为印度运输业的中心,再次,水和铁路(与卡车相反)将作为交通网络的骨干 - “回归未来”过渡,Jyothilal说。通过更好地利用水和铁路,喀拉拉邦政府的立即目标是将每日流量减少约2,500卡车进入该地区,帮助获得500种这些卡车离开道路。他们将通过分阶段限制进一步降低进入车辆的整体数量。

作为会议闭幕评论的一部分,Monika Zimmermann,Monika Zimmann,Monei德国的移动专家和前副秘书长,询问它将采取什么来说服物流公司 - 大而小 - 过渡到零排放车,包括新的最后一英里e-bikes等解决方案。

BSR的De Golia表示,公众和私营部门需要共同努力,提出新的更具创新的解决方案,帮助课程运输的环境和社会影响。 他说,一个伟大的例子是西雅图的UPS货物电子自行车试点计划,其中UPS基本上撤回了它作为100年前开始的自行车运输公司的步骤。与城市合作,UPS下降了一个装满套餐的装运容器在晚上的地区。货物电子自行车又使用此容器作为当地中心进行交付。 De Golia表示这是一个经典的例子,即“与允许将其进行虚拟创新的公司合作,使其更加愉快的公司......这正是我们所需要的。”

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此博客的原始版本发表在IClei的CityTalk上.

标记Wessel. 是一个城市记者和公开演讲者,他们剥夺了与可持续性,弹性和生活质量相关的独特城市举措,即其他社区可以从中学习。除了TheCityfix之外,他的工作还出现在下一个城市,市,今天和城市未来的城市变换器的博客。他还为加拿大最大的报纸连锁店撰写了一个普通的绿色生活栏目,为Postmedia提供。

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