IBUS,一个新的BRT改变了印度印度的交通景观
试用在印度印度印度的IBUS巴士急流过境走廊推出。照片由Dario Hidalgo。

试用在印度印度印度的IBUS巴士急流过境走廊推出。照片由Dario Hidalgo。

上个月,印度最新的公共汽车快速过境(BRT)系统 - IBUS - 在印度开发的试用运营。在过去的七年里,实施机构Atal Indore City Transion Services Limited(AICTSL)与包括禁用印度在内的公共和私人机构密切合作,将该项目带入成果。该系统包括一个11.4公里(7英里)走廊,21个中位数和定制设计的公共汽车,预计每天为70,000名乘客提供服务。

它是如何在2006 - 2007年开始的

互惠市是200多万人的家,稳步增长。在2006年之前,当城市运输机构成立时,没有有组织的公共交通系统。多年来,一个城市巴士服务每天增长超过10万辆的乘客旅行,占城市总运输的4%以上。

2006年6月,该市的运输运营商AICTSL委托实施了一个88.4公里(55英里)的快速运输网络,以三个阶段完成的详细项目报告。到2006年10月,飞行员项目 - AB Road的11.4公里(7英里)延伸 - 已提交给中央政府进行资金,2007年8月开始建设。

克服挑战

该项目从一开始就面临了几个挑战 - 第一个挑战是资金;该项目所需的估计17.3亿美元(3160亿美元),仅批准了0.98亿美元(1790万美元)。额外的挑战是出现了土地征收谈判,负面媒体,走廊的非法侵犯和公共利益诉讼的形式。该项目通过并行项目进一步复杂化,例如NARMADA供水系统项目和沿同一走廊的污水装置项目。尽管有这些挫折,但确定了AICTSL通过。到2009年,AICTSL通过Jawaharlal Nehru国家城市更新使命(JNNURM)国家投资计划购买了50辆BRT公共汽车的资金,并签署了一项协议,以获得运行BRT系统所需的智能运输系统技术的补助金。此外,采用决定安装本发明开发的太阳能,车辆驱动的无线交通信号,这将是该国的第一个。

infore ibus。照片由Dario Hidalgo。

禁止印度的参与

自2009年以来,禁止印度支持运输运营商具有技术专长的AICTSL,包括考虑研究旅行的主要官员,以学习从波哥大的传输和Ahmedab​​ad的Janmarg BRT系统中实施和运营BRT系统的最佳实践。

Embarq India与AICTSL的参与的一些关键结果包括确定对舒适和精心设计的公交车站的需求;走廊的重新设计有中位岛巴士站,而不是中间偏移的总线站;并且使用总成本承包模型进行运营,这将使公私伙伴关系更加适合。

此外,在项目上处于有影响力的咨询地位,禁止禁止印度,在总线采购,运营规划,金融建模,票价系统集成,通信和品牌支持以及日常规划中的其他投入项目管理。

从事公共支持

2012年,在建筑有关的事故和对其他车辆失去的公路空间感知的负面媒体报道中,AICTSL和禁止印度在BRT上举行了几个公开演示,其中系统被详细解释和问题和问题从公众立即解决。这些公开演讲仍然进入2013年,并邀请走廊沿着走廊的几所当地学校,学院和企业设施的个人参加论坛讨论该项目。该论坛成为了解和通知公众期望的优秀平台,并将城市介绍到一个广泛使用世界的高质量系统。作为其项目外展的一部分,AICTSL还推出了一个成功的社交媒体活动 Facebook,邀请公众提出问题并评论项目的各种更新。作为AICTSL的首席执行官,Sandeep Soni在印度博览会最近说过 Connectkaro 2013. 会议,“将公众谘询和外展视为核心活动,而不是事后会导致公众理解,买入和支持”。

审判第2天见证了更多的乘客,公共汽车跑到能力,特别是在晚上的时间。照片由Arnab Roy  - 印度禁止。

前进的方式

沿着吲哚的新BRT走廊沿着试验运行。为公众的各个部分组织了几个教育旅游。到2013年中期,该系统将向公众开放,以免费测试和使用系统。预计该系统将于今年7月全面运作。

IBUS准备改变了吲哚旅行人民的方式。它不仅会改善城市的交通条件,还可以提高吲哚居民的整体生活质量。

 在Facebook上关注IBUS: facebook.com/indorebrt.

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