直流区域拥塞是它的收费吗?
照片来自ICC照片库。

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新闻闪光:大多数华盛顿人员独自开车。这毫不奇怪,但普查局2006-2008美国社区调查刚刚发布,确认了这一点 63.7%的我们的地区工人超过16岁以上的车手到办公室.

尽管努力说服通勤者乘坐过境或拼车,以及相对良好的公共交通系统,但DC地铁区域的居民坚持自己的SOV。我们还能做些什么来改变这个?

最近在新闻中的答案是令人烦恼的。 为互基连接器(ICC)计划收费,在Gaithersburg和Laurel之间建设的18.8英里的高速公路。为了覆盖该道路的25.6亿美元的建筑成本,马里兰州运输当局的董事会拟议了高峰期收费.25–每英里每英里每英里每英里6:00至9:00至下午4:00至7:00在工作日。 2轴车辆的非峰值速率范围从0.20美元到0.30美元。价格标签大约为11美元的往返,用于预期使用ICC在I-95和I-270之间通勤的许多驱动程序。 ICC收费计划是 得到很多新闻 为提出该国一些最高利率。

然而,支持者认为,将ICC与较旧的收费公路进行比较,其建筑成本较低,可能已在几年前支付。他们声称,拟议的通行费是较新道路的平均水平。

还计划在弗吉尼亚州首都环绕路线的一部分,以及在弗吉尼亚州北部的395和95号州际公路上开业的热门车道的热门(高占用收费)车道。更全面(和争议) 车辆里程旅行的基于额的收费系统 甚至正在探索,其中GPS,手机塔或其他机制将用于每英里充电司机。

该计划已被国会创建的全国交通基础设施融资委员会吹捧,是 现在正在研究中 由国家首都地区运输规划委员会和布鲁金斯机构。正在审查的问题包括获得公共支持,隐私问题,司法管辖区之间合作的可行性以及如何在该地区和道路和批量交通之间共享收入。

总体而言,收费和私人资源预计将占未来二十几十年的华盛顿总运输成本的7%,从2003年的1%起。这是每年超过4亿美元的涨幅(来自 国家资本地区运输计划委员会分析​​。 我们如何为我们的交通基础设施提供资金转化为D.C. Drivers的一套新规则。现在唯一存在的距离存在的高速公路是暗中的沟壑道及其延伸,杜勒斯花大道。

在纸上,道路收费的论点是强大的。通过直接充电驾驶者进行驾驶,收费一次性地址拥堵并提高了急需的道路建设和维护收入。瓦斯税收得多的收入少于频繁的收入,这种下行趋势将继续随着更多人转向混合动力车和其他燃油效率的汽车。

然而,实际上,道路收费并不容易出售。基本上,它需要立法者要求公众为他们目前免费支付的费用(不计算他们以拥堵,蔓延和环境污染的形式施加社会的费用。)批评者指出 股权问题 也涉及收费方案。收费可以创建两层道路系统,在那里更富裕的司机在所谓的旅行时间享受更快的旅行时间“ 雷克萨斯车道 ”虽然那些买不起收费的人被迫越来越慢,但更多拥挤的路线。 (虽然,据 Michael A. Replogle的证词,前运输总监环境卫卫总监,“现实世界热门泳道看起来更像‘Lumina Lanes,’人们偶尔使用的人使用偶尔需要绕过扰乱其社会,家庭或工作生活的交通延误。”)

为避免收费中固有的政治困难,一些领导人致力于收取新建造的车道,而不是将收费施加到现有的车道上。这通常会导致免费的车道搭配车道。  当街头博客指出,在堵塞的自由车道旁边的较快移动的收费车道存在可能会对驾驶者进行收费和自由流动的交通之间的连接。另一方面,这种策略使得政府面临着高初创成本的挑战来实现挑战。新的,收费的车道的成本不仅仅是在现有车道上采用通行费。

我们将在展开的情况下观看这种辩论。关于ICC收费的第一次公开听证会,周三晚上举行, 很安静 第二个 现在正在(星期四,6:00至9:00)在阴凉的树林中学,公开评论将被接受,直到11月23日。马里兰州运输当局委员会于12月17日举行投票。无论发生什么事,很明显,决策者需要解决股权问题。应投资公共交通的充分部分的收入,专门针对由收费影响的人的替代品的模式和路线。

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