可持续城市流动的未来:使穷人的优先事项
在印度瓦拉纳西装载搬运自行车。照片由Dirk Hujssoon。

在印度瓦拉纳西装载搬运自行车。照片由Dirk Hujssoon。

此帖子是分析报告和工具包中突出显示的解决方案的系列的一部分,“移动的巨型活动。“报告,由 未来论坛 与合作伙伴关系 FIA基金会, 沃达丰 , 和 embarq. ,提供 六种可持续移动解决方案,包括庞大城市,包括目前在实践中的解决方案的例子和发展方面的发展。出于报告的摘要以及有关项目的更多信息,请退房 在thecityfix上的前一篇文章.

移动系统必须为所有人工作 - 富人和穷人。往往是低收入人民和街区的良好交通,进一步妨碍就业机会和获取商品和服务。 “移动”报告的“Megacities”表明“移动部门的每个人都必须设计满足的量身定制的移动解决方案”低收入人民的需求。

Aileen Carrigan.,运输和城市规划员工 embarq. 该博客的制作人说:“这并不是穷人需要定制的定制解决方案或设计,以满足他们的需求,而是城市需要可访问和经济实惠的大规模交通系统。”她分为三部分:

  • 将城市贫民与现有的批量交通系统联系起来–过境服务需要为贫民窟和贫穷的社区提供服务;
  • 设定经济实惠的传输票价;和
  • 确保残疾人士可以访问公共交通,因为在发展中国家,这些用户可能是最贫穷的用户。

“我认为解决这三项需求与对穷人的定制技术思考一样重要,”Carrigan总结道。

除了创造可获得的穷人的服务和可负担得起的服务之外,在规划过程中包含穷人也很重要。为了给企业,策划者,开发人员和学术界的人们,该过程中最响亮的声音忽略了边缘化和经常易受伤害的人口的需求。

在接近的可访问性

哥伦比亚Medellín的城市以及委内瑞拉的加拉斯建造了电缆车,以提高贫民窟的连接到城市核心。这个高架的过境系统提供了在汽车或常规传统公交的陡峭山坡上聚集在陡峭的山坡上的寄宿机构。

在发展中国家的技术并不罕见,贫民窟往往沿着城市的边缘或不稳定的地形集群。通常这些非正式的定居点具有不可能的街道和不存在的道路基础设施。 汽车电缆系统的益处 是它们是低排放式运输系统,易于集成到城市景观中,并可禁用。

MedellínMetrocable“旨在达到Medellín的一些最不发达的郊区,”这个解决方案“在”Megacities上“报告中突出显示,具有实际应用,具有难以触及和密集的城市环境的实用应用,但这不是穷人的解决方案,而是对于发生贫民窟的特定地理。然而,这些汽车在Medellín的生活质量和流动性提高。该系统减少了机动化,特别是摩托车,车辆在这些贫民窟中最多的居民用来沿着拥挤的道路操纵。这减少了尾气排放和改善的街道安全性。

根据一个居民报价的 基督教科学监测文章,位于市中心的“最贫穷和最猛烈的巴里奥斯”的加拉加斯缆车已经将通勤时间从两个小时到40分钟降低。

在纽约市审议了美国城市,普拉特中心最近的一项研究透露,这座城市最低的支付工人拥有最长的通勤,因为高住房成本已迫使居民远离城市的居民居住。富裕的核心。地铁是纽约人绕着城市的主要和最有效的过境模式。 (32%使用地铁和14%使用公共汽车 维基百科 。)此外,具有服务和手工工作的低收入工人往往会通勤到远离地铁的地区分散的网站。纽约的解决方案一直是实施BRT和新的公交服务路线,减少某些城市社区的隔离。有关报告的更多信息,请退房 最近关于Thecityfix的帖子。

免费使用:步行和骑自行车

运输需要实惠。无限制的每月通行证或基于时间的时间而不是距离的票价有助于鼓励低收入用户使用最有效的运输方式,而不是简单地实现最便宜的。距离的票价可以惩罚最贫穷的过境用户,他们倾向于居住在城镇郊区的乡镇或贫民窟,并且必须长途跋涉或者赚取许多转移。应设定基地运输票价和票价结构,使最贫穷的,大多数过境用户没有受到惩罚。

此外,步行和骑自行车是免费的,活动是免费的。尽可能多的美国研究说明 拥有汽车的财务负担 与公共交通,骑自行车或散步相比是显着的。 Carrigan说,“骑自行车和行走是短途旅行的最健康,最具成本效益的模式(许多甚至城市的最多机动旅行时间不到三英里,这很容易覆盖自行车或脚)。和自行车共享系统通过提供最多30分钟的免费租金,鼓励使用自行车进行最短的旅行。“

自行车也可用于功利主义目的,也可以使用 装载携带的自行车,当实惠的时候,让人们能够移动并更便宜地做生意。走路和骑自行车的基础设施是精心设计的,有用和鼓励弱势用户走路,自行车和使用批量交通可以是经济适用的流动性的道路.

参与性研究涉及低收入人口

基于社区的参与性研究 是一项关于社区参与的上市方法,以及研究调查结果转变为社会变革的行动。居民输入用于在设计阶段进行研究,并从广泛的社区加入反馈。该过程本身不仅仅是赋予居民的权力(因为它识别社区中的当地知识和资产),但它还为令人特征的人口提供了一个可能被视为自上而下的规划可能被忽视的问题的语音投入的机会过程。这种研究涉及研究项目的设计和实施的各个方面的居民。不幸的是,这种研究方法在公共卫生领域更为普遍,这倾向于更明确地关注行为分析。

另一个项目, rioonwatch, 是由里约热内卢的非营利组织开发的,因为该市为2016年奥运会准备了Rio的Favelas(贫民窟)的居民。 rioonwatch是英语版本和 favela.info. 是博客的葡萄牙版,专注于政府和地方人口之间的互动。它提供了有关政府和公司的决定如何在奥运会前后的时期和之后影响里约的社区。 Rioonwatch指出,奥运会大部分必要基础设施的破坏地面将取代成千上万的人,那些人需要发表这种建筑如何影响其社区的声音。

虽然新技术对于解决低收入人口的未来需求,但是建设过境或对低收入社区的批量交通的简单解决方案,确保过境旨在普遍接触残疾人,促进行走和骑自行车,并使用参与式规划等流程可以确保穷人在运输系统中具有语音和价值。

与您在Megacities中的未来可持续发展解决方案的想法写出评论或推文@thecityfix。

正确的菜单图标