选举后紫线上的底漆
在马里兰州的改变过境倡导团体支持的图像,包括红线,有轨电车和紫线的延伸。图片由beyonddc。

在马里兰州的改变过境倡导团体支持的图像,包括红线,有轨电车和紫线的延伸。图片由beyonddc。

紫线 是一个拟议的16英里 轻轨线 从蒙哥马利县的贝塞斯达到乔治省王子县的新卡罗尔顿。过境走廊将从东部到西部,郊区马里兰州社区,其中包括银春,贝塞斯达,大学公园大学和新卡罗尔顿的贝塞斯达的密集商业和工作区。紫线将在专用或独特的车道中运行,在连接时,在D.C. Metro的红色,绿色和橙色线之间提供直接连接 马里兰州地区区域通勤者 (Marc)和Amtrak火车。

该项目的主要合作伙伴是 马里兰州过境给予管理 (MTA), 华盛顿大都市区交通管理局(WMATA), 蒙哥马利和乔治王子国家, 马里兰州 - 国家首都公园和规划委员会, 国家公路管理局 和地方市政当局。该问题在国家和规划阶段多年来一直在分裂。

与马里兰州Gov.Martin O'Malley赢得了竞标的竞选似乎这似乎是该地区的紫色和红轨道线将向前发展, Yonah Freeman在中期选举的落后。提议 红线 从东边的巴尔的摩市举动到西部。 (不要与D.C. Metro System混淆’S红线)。共和党前政府 罗伯特Ehrlich.,谁跑反对o’麦利在这次选举中,冠军便宜的总线快速运输(BRT)线。在他的前任任期期间,州长从2002年到2006年,他成功推动了 Intercounty连接器 以紫色线为代价。他的地铁过境管理局委员会的前任被任命 ehrlich的方法 批准系统是“混淆,改变,研究和延迟”紫线“,以免面对这一事实,没有税收,该项目被资金不足。”

o.’Malley 一直是一支一贯的轻轨冠军,在他的第一个术语中进行规划和工程的预算资金。 MTA已经花了大约八年时间和4000万美元的规划新线,所有这些项目必须向D.C.区域前进的原因越多。根据 更大的华盛顿,“红色和紫线”的项目都将在需要新的投资和经过充满活力的经济增长的地方提供占地和智能增长格式的经济发展机会的亩产。

但即使是O'Malley对轻轨面临障碍的支持,如 thecityfix.explained。这 轻轨估计成本 12.8亿美元和BRT系统将以1.86亿美元的价格运行至10亿美元,年度运营成本减少。从联邦交通管理局接受资金将具有竞争力,但对于国家举行任何类型的铁路项目,尤其是马里兰州脸 资金短缺约为10亿美元。世界资源研究所 学习 得出结论,BRT会减少风险,更具成本效益,更有可能得到资助。

同样的研究还发现,与轻轨相比,BRT实际上将减少温室气体排放量。“作为轻轨的能源的主要原因,紫线系统覆盖的区域,依赖于煤炭依赖性,” the study’S CO-Author Greg Fuhs最近说过 收音机采访.

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