公共和私营部门对运输的投资是什么样的?
公共和私营部门投资均在支持可持续城市移动性并尽量减少私营汽车使用成本方面发挥着重要作用。照片由Mariana Gil / Embarq Brasil。

公共和私营部门投资均在支持可持续城市移动性并尽量减少私营汽车使用成本方面发挥着重要作用。照片由Mariana Gil / Embarq Brasil。

充血,高水平的空气污染和交通崩溃是一定程度的投资文化的后果,这些后果集中在汽车上。这些外部性能耗费成本 10 percent 一个国家的GDP和世界’船队预计 双倍的 到2050年。2010年,运输部门负责全球排放量最大的增长,产生 22 percent of energy-related CO排放。

由于运输系统对生活质量和城市发展产生了直接影响,因此不应该投资运输部门促进我们城市更可持续发展的道路?要回答这一点,我们必须超越如何解决问题 很多,并额外关注问题 为什么如何 这些投资发生在运输中。

世界资源研究所(WRI.) 出版物 万亿美元问题:跟踪公共和私人投资 表明,全球运输年度投资1.4美元和2.1万亿美元,类似于墨西哥和巴西的额定GDP,达到1.1万亿美元,22万亿美元,28倍通过增长投入巴西城市移动的价值加速计划(Programa deaçeleração做Crescimento 或PAC),世界杯和奥运会的结合。

虽然公共部门投资 US $ 569和9050亿美元 每年在城市流动中,私营部门投资8140亿美元和1.2万亿美元。像美国和欧盟等高收入区域占全球运输投资的75%。发展中国家最具优质公共交通工具,只收到25%。

2012年,世界上最大的多边开发银行致力于提供超过 1750亿美元 在未来10年内,促进发展中国家的可持续运输。在这里,挑战仍然是一种类似的时尚,即中国和巴西等新兴经济体的大国银行也投资。

在巴西,除了联邦政府在2013年6月抗议后,除了联邦政府宣布的人还综合 110亿雷 (487亿美元)。预计许多这些投资将在未来几年内发生,并将用于实施公共交通走廊,以指导城市发展。此外,巴西将投资于运输基础设施,包括铺路,港口的扩大能力,以及轨道和道路项目将相当于另一个 2000亿雷 (890亿美元)到2025年。虽然这些预计的数字似乎很大,但2014年的运输基础设施投资预计只有270亿美元(120亿美元),相当于欧盟预算的1%。

巴西的公共投资需要更具战略性地使用。投资应主要用于利用私人资源,提供更可持续的运输,与私人汽车的道路相比,更少的温室气体(GHG)排放量。然而,在巴西,更大的私人资金取决于吸引更多投资者的能力。更稳定,安全且透明的环境最大限度地减少了风险,并为增加可持续运输私营资源的贡献提供了肥沃的理由。

本文已发布 葡萄牙语thecityfix.Brasil。这篇文章最初发表于此 新城市NTU,5月/ 6月2014年6月。托琳是总统兼主任 embarq brasil.

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