紫线BRT与LRT,第2轮

今天在BRT为紫线BRT的帖子似乎引发了对Twitter的愤怒。我们有:

并回复我的推文“同意报告应该提及土地使用!!但没有理由认为你好投资BRT会引发更少的TOD。“

  • “@thecityfix. “没有理由认为嗨投资BRT引发较少的TOD”???你认为它会有什么原因?我们在哪里,在我们?“

遵循Theoverheadwire的第二个链接 - 谁知道BRT与LRT有 这样的 在它背后的热情意见!你认为通用汽车是 购买所有的街道车 再次。但是由于在横跨Twittersphere的大写字母以来,我以为我会把它拉回我们使用完整句子的格式。

我的位置有两个单独的批评。 第一个是关于土地使用。具体来说,这是一个论点,即轻轨会在它周围产生更大的密集开发而不是brt。正在进行的第二个批评是现在,BRT现在可能没事,但一旦政治进程就不会独自一人。

我认为第二批批评绝对是正确的。事实上,在我原来的帖子中,我写了“那么哪一方有更好的论点?这取决于。

具体来说,这取决于您认为BRT的密切可以替代轻轨或更准确地,马里兰州将为轻轨替代的程度。“架空电线清楚地相信任何BRT计划都太容易成为另一个人 El Monte Busway.。用我的话说,他不相信马里兰州将使BRT替代轻轨。我不会声称就马里兰州政治声称了解他是否正确。

我会说,我最接近BRT线的个人经验位于波士顿,在过去十年中建造了一个新的BRT线。银线实际上是两个断开连接路线。一个人从市中心进入罗克斯伯里;另一个来自市中心到南波士顿。第一部分基本上是一个快速公共汽车。它主要有一个专门的车道,它必须与右转弯的汽车分享,但甚至沿整个路线都没有。第二部分是合法的BRT。预付款,专用地下车道和非常永久的车站。 Roxbury部分为公共汽车票价收费;南波士顿部分收费地铁票价。看看两条线上的电台之间的区别,以真正了解差异。

出于某种原因,这一项目在两条线上完全不同地变得完全不同。我无法想象它可能会有一些事情与这些社区中的一个是低收入和非白色的事实,而另一个是该州中更强大的街区之一?

我想用银线故事说的是,在波士顿,一个精明的观察者本可以预测BRT将意味着在这里有一件事和一件事。如果我对马里兰州的那种能力,并且可以回答银线的哪一侧BRT紫线看起来像是这样的,我已经给出了一个明确的答案而不是“它取决于”。如果有人有充分的理由相信,在这种特殊情况下,我们可能会看到“BRT”而不是BRT,那么他们应该这么说。

在第二个批评中,BRT不会刺激TOD。 Beyonddc挑战了我举例说明。首先,加入“在美国”的荣誉。 BRT已经知道,在州之外的越来越多地实现而不是它们。但他也是说美国上下文与哥伦比亚人或墨西哥语境不同,你不能轻易比较它们。而且,他是对美国的很多BRT是非常可悲的。如果你的BRT的基准是诸如Albuquerque的东西 疯狂,这是一个真正的快速公共汽车加,那么你不会看到巨大的TOD。

但我认为两个真正是BRT的系统,伴随着所有的铃声和​​吹口哨。那些是L.A的橙色线。和银线的南波士顿侧。在橙色线上,有计划建造加州最大的TOD,12亿美元 El Monte Transit Village。它确实结果是开发人员 被捕了 对于贪污和欺诈,应该将项目置于一个比特(加州房地产市场的完全崩溃),但他们真的计划建立你想要看到的混合用途发展。还有 这些计划为Sepulveda站。和南波士顿一直在进行中 一套完整的 重建。这在真空中没有发生 - 大挖掘和新会议中心的帮助也得到了帮助,但银线绝对是该故事的一部分。 罗格斯沃尔赫斯运输中心的这份通讯 为每种情况添加一些详细信息。

我认为这两个例子都强烈举起。但我会为经验的一个理论争论。在BRT系统中可以存在推动经济发展的轻轨的每个品质。如果系统分离成绩,则具有预付款,具有永久性站,易于导航,就像可靠的,频繁,依此类推,那么我不明白的是什么区别,就此而言经济发展,轨道和轮子之间。我知道这是一个大的“如果,”,但如果我认为马里兰州会建立这种BRT系统,我只会倡导BRT,这是正确的假设。

最后,我想解决一个批评原始WRI报告,即该组织从未支持任何实际的轻轨提案。我根本不能为这个组织发言,但我个人认为这真的很重要,即在D.C.这里的银线不会是brt。必须将橙色线路扔到落下教会然后转移到公共汽车上是令人敬畏的。 BRT会没有意义,不会吸引几乎是骑手,并且会浪费钱。在我看来,像紫色线一样,BRT会很好地工作。

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