实时过境数据对人和城市有益。什么是握住这项技术的东西?
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居民距离圣丹尼斯港口市的公共汽车。访问有关运输的实时信息可以帮助减少等待时间并增加乘客。照片由miwok / flickr。

有权获得实时过境信息的人 显示 在没有这些信息的情况下,在公共汽车站等待少花费15%。此外,A. 学习 芝加哥的公交线路发现,获得实时过境信息的进入平均每日乘坐量增加2%。 A. 学习 在纽约市的巴士系统中发现,这些信息也导致乘客增加,每年额外收费500万美元。

这些只是实时乘客信息(RTPI)系统的一些好处,它提供有关出发时间,到达时间和服务中断的最新信息,使乘客能够计划更高效的旅行。 RTPI系统基于自动车辆位置(AVL)数据以及历史平均值和调度偏差来预测这些时间。然后通过网站,文本和公共标志等不同接口直接给予用户,或者间接通过开放数据馈送,开发人员可以为智能手机应用程序用于运输机构的不同接口给予用户。

然而,RTPI系统不便宜,而转弯钥匙(即用的)项目可用于那些可以支付给他们的人,如何使这些系统更加实惠,并且在不熟悉技术的城市更加负担得起,而且特别是在发展中国家 - 仍然是开放的。此外,太多城市被锁定到限制合同,以控制如何使用数据。

克服这些障碍是一个复杂的过程,而是必要的。作为前一步,运输机构应熟悉该技术,并了解它是如何运作的 - 即使在高级别 - 使他们可以改变他们的采购流程以允许新的参与者和创新入口。

新技术正在降低成本和提高效率

传统上,运输机构已购买RTPI系统和自动车辆位置(AVL)系统作为来自单个供应商的捆绑。然而,捆绑可以昂贵,鉴于最新技术,正在成为一个越来越过时的模型。创新在许多领域出现,带有现成的GPS硬件或平板电脑,可廉价的车辆位置数据,以及利用云的服务(SaaS)业务模型,这减少了对资本投资的需求。

onebusaway. (如图所示,右图)例如,提供了一套开源产品,通过Web,公共标志,智能手机应用程序,文本,交互式语音响应系统和良好的API分配实时乘客信息。

其他初创公司,包括 通过分析传递,创建了独立的RTPI系统。通过分析使用从平板电脑收集的GPS数据并适用“抗束缚“可以管理总线计划以避免效率低下的算法。相似地, 过境UC.,来自CatólicaDeCile的旋转脱落,正在使用类似的工具套件,包括“防串”能力。

Transitritscreen. (如下图所示)显示有关给定位置中可用传输选项的实时信息,是创新业务的另一个示例,使得非智能手机用户可以在公共场所访问这些信息。

这些新技术允许城市采用更便宜和更适应的RTPI系统。一些过境机构开始认识到分别采购和实施它们的利益。

缺乏开放和共享标准扼杀了创新和变革

但是,问题是传统的AVL系统通常缺乏开放的标准和接口,使其无法与其他软件交换信息。 AVL硬件提供商经常对其系统产生的数据施加专有限制,通过许可证或使用封闭标准。仅允许通过标准和接口供应商提供的访问数据,从而防止代理商使用其他软件,并使用创新技术进行实验,并重新使用数据以获取不同目的的数据。

因此,政府被困在这些合同下,并且经常不’t意识到这一点直到他们想要更改组件或想要以不同的方式使用数据。许多代理商没有替代方案通过当前供应商实施RTPI - 它们被锁定在内。

像往常一样移开业务

除非他们完全访问管理信息的数据库,否则传统技术的过境机构将难以利用这些创新。

采购新的RTPI或AVL系统的过境机构应该要求所谓的 互操作性 - 不同系统的能力彼此有效地沟通. 这意味着机构需要需要:(1)开放和完全记录的架构和接口; (2)从中提取数据的打开和标准数据协议以及标准化和记录的数据馈送(API); (3)从数据库查询和提取数据的权限; (4)授权重用该数据以获取其他目的。

需要互操作性对于使公共交通更响应人们的需求至关重要。

那么为什么不打开标准规范?

虽然没有确凿的答案为什么运输代理商不需要开放标准,但有几种可能性。一个潜在的原因是一个 缺乏技术能力 使转弯合约简单地更方便。第二,在某种程度上 供应商负责撰写提案请求(RFP) 代表政府,从而偏见RFP支持自己的技术。 三是目前配备AVL系统的许多机构 缺乏升级到RTPI系统的知识 甚至可能. 最后, 开发银行发挥作用,由于传统的成本核算方式使得难以作为基于服务的项目的软件贷款 - 这可能是过境创新的未来。

使用智能手机,高城市化率和技术的快速演变的使用推广正在推动全球许多城市的实时乘客信息的潜力。 但到目前为止,发展中国家很少有城市有RTPI系统。在拉丁美洲,只有 圣保罗 有一个RTPI系统,而Santiago,Bogota和Rio de Janeiro等城市拥有一些组件和有限的应用程序访问,但尚无RTPI系统。和其他城市这样的城市只有一些公共汽车走廊上的AVL,就像 杂铜.

对信息的实时访问是对人和城市的真正利益。底线是,要求开放标准确实需要从运输机构的努力,并开始对可能的基本意识。

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