研究重申,1月9日:生产城市密度,安全分享道路,实惠的Ciclovías

Ciclovías(无汽车街头活动),如旧金山的这一活动,带来了健康益处超过了他们的财务费用。照片由Frank Chan。

欢迎来到 ”研究回顾,“我们的系列突出了可持续运输政策和实践中最近的报告,研究和其他调查结果,以防你错过了它。

生产城市密度

一份新报告审查城市人口密度,总体而言, 日益增长的城市保持着密集的城市核心,同时萎缩的城市没有。该报告,“城市成长和下降:人口密度在城市核心的作用,”使用1980年,1990年,2000年和2010年的人口普查数据调查180名美国大都市统计领域(MSA)的人口变化。对于未来的研究,该报告的作者建议回答其高密度城市核心的问题,或者只是整个MSA的平均密度,对城市增长和生产力非常重要。根据此类发现,研究人员表示,重要的是要考虑政策人参与的可能性,以帮助确保维持生产城市密度。

安全分享道路

涂漆的存在 自行车车道不会导致交通崩溃增加,根据发表的新报告 美国公共卫生杂志。该报告的研究人员研究了纽约市街道,1996年至2006年间自行车车道,以及类似设计特征和城市环境的自行车道街道。研究人员发现,在没有自行车道的街道之间的交通崩溃总数没有显着差异。隔离车辆崩溃,自行车崩溃,行人崩溃以及导致严重伤害或死亡时,也没有显着的崩溃差异。该报告称,如果能够控制增加自行车交通的变量,总体碰撞率将在街道上揭示自己在街道上较低。

无轨道街道的负担能力

研究最近发表在城市健康杂志 为城市增加了进一步的激励’ hosting Ciclovías (无汽车街道),发现他们的健康益处超过了他们的财务成本。该研究涉及四个Ciclovía计划的成本效益分析:哥伦比亚波哥大的原始Ciclovía计划;在墨西哥瓜达拉哈拉的Via Recreaciva; MedellinCiclovía在麦德林,哥伦比亚;和加利福尼亚州旧金山的星期日街道计划。在审查旧金山计划时,目前的金融情景预计为每周活动系列(迄今为止迄今为止九日街道活动),年度总方案成本总额将总额为170万美元并转化为每人的年度人均费用为70.50美元。研究人员计算了这项投资,以创造成本效益比率为2.32,为投资的每项节目提供2.32美元的医疗储蓄。

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